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混动技术真的很难吗?导致目前国产车没有混动车的尴尬局面?
丰田,技术,本田混动技术真的很难吗?导致目前国产车没有混动车的尴尬局面?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
提问的人是不是被判了十年刚放出来?这个问题严重脱离社会现象。你没看到中国这么多混动车很多都是国产品牌吗?所谓混动技术,是指电和油共同驱动车子的技术。国外有丰田为代表的混动技术,中国有以比亚迪为代表的混动技术。比亚迪的混动技术已经发展到第三代,代表车型就是唐,宋,秦等车型。大家随便百度一搜就有比亚迪的各种新闻,特别是唐的混动,日系混动在他面前头都抬不起来。因为2.4吨重的车4.5秒就能破百的能力日系混动根本做不到。所以才有丰田找比亚迪合作,奔驰找比亚迪合作等事情不断发生。建议以后提问的人先自己百度一下,百度找不到的再来这里寻求帮助。
回答于 2019-09-11 08:43:50
混动技术确实很难,国内做不好的原因一方面是基础技术积累有限,另一方面是国内企业浮躁,不能一直在一款构型上迭代优化,总是刻意模仿。
做了5年左右的整车控制软件,电控技术方面可以说一下自己的看法。
丰田做THS系统已经有20多年了,就在这一个构型上研究了这么多年,它的成功不是偶然。下图是THS系统结构原理。
本田做immd系统也将近20年了,开始推出时效果也不是很好,经过多年的不断优化和改进,最近几天才开始与丰田分庭抗礼。下图是immd结构示意图。
混合动力汽车(这里插电也一起说吧)电控技术的核心评价指标,与传统车差不多,需要有良好的经济性、动力性,就是驾驶员需要动力时动力要足,不需要太多动力时就保证经济性要好。核心电控技术包含能量管理策略(稳态)和执行器控制(含动态)。
混动车的能量管理策略直接决定车辆的经济性和动力性。个人觉得能量管理策略可以大致分为三部分:模式划分、电量平衡、扭矩分配。
模式划分,混动车构型不同,包含的模式种类也差异很大,主要也有纯电模式、增程模式、混动模式。复杂的混动构型可能还有多个档位,也是模式划分需要考虑的。模式划分是这三个里面相对简单点的,一般构型的动力部件匹配完成后,根据各部件的外特性以及效率map、系统各种约束,就可以初步给出模式划分的边界条件。主要条件有车速、加速踏板开度、soc、电池充放电能力等。
电量平衡,主要工作是计算发动机的目标功率。目标功率计算主要参考驾驶员需求功率、电池为维持电量平衡的期望充放电功率、附件功率等。电池的期望功率是最关键的,需要保证在任何工况下都需要保证电池soc处于合理水平,当然这里插电和混动差异很大。
扭矩分配,如果发动机完全按照电量平衡后的请求输出,则这部分比较简单,发动机按请求执行即可,剩余需求其他电机完成。但是,这样可能不是最经济的,电量平衡请求的功率可能不是发动机的经济区域。如果发动机可以在电量平衡请求功率基准上做适当调整,去实现最优经济性,那这块可能也需要我做一些工作。(功率分配的主要难点是电量平衡策略与发动机最优工作区间之间权衡)
在能量管理策略(稳态)之后,还有执行器控制(把扭矩或转速协调放在这部分),包括动力部件控制、液压系统控制,这部分内容也跟关键,直接决定模式切换的响应速度和平顺性。离合器的非线性TP特性,发动机的扭矩无法精确得到等等都导致切换的平顺不太好解决,双离合变速器顿挫以及P2启发动机顿挫原因也类似。下图是P2结构示意图。
总之,混动技术的难度还是挺大的,需要好的构型加上好的策略,希望我们这一代工程师能静下心来,搞出一套能与国外竞争的混动系统。
回答于 2019-09-11 08:43:50
中国人造车,缺乏是管理人才,不缺乏技术人才,汽车行业里,有一个董明珠,或者,任正非,中国汽车都会变成世界一流水平。
回答于 2019-09-11 08:43:50
奔驰,丰田找比亚迪合作,看上的肯定不是比亚迪的燃油系统,是电系统,丰田混动所谓的先进也仅仅体现在省油方面而已,但比亚迪混动可以在同等油情况下动力有质的提升,如果能外接充电,市区0油耗,综合下来也比丰田混动省。所以丰田混动已经穷途末路了,也就这样了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
世界上的混动技术只有两个,一个是丰田混动,另一个是其他混动,不得不说丰田混动是玩的最牛逼的一个!人家70年代就开始搞混动,而那时候的咱们那?车能造出来就不错了,更别说混动了
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