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160公里动力集中动车组与25T型客车有什么区别？

涂装,转向架,均为160公里动力集中动车组与25T型客车有什么区别？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

160公里动力集中动车组与25T型客车有什么区别？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

CR200J是对于整个时速160公里级动力集中型动车组的称呼，既包含动力车（FXD3J，参数大体上仿照HXD1D），也包含拖车25TG（也有将之称为25TS的）。我这里分析楼主的意思是想就25TG和常规型25T（即25TB）做比较。

共性：

1.车体结构相同，均为耐候钢薄壁筒型结构（这个在所有25型车底中均相同）。

2.转向架相同且均为SW220K型，构造速度均为200km/h，连续运转速度均为160km/h）。

（1和2不解释，毕竟这是25T的基本特征）

不同：

1.涂装不同。早期25T采用午夜蓝加白的涂装（如图1，当时网友称之为白皮车），后期25T采用橄榄绿加连续黄条带的涂装（如图2，别称油橄榄），而动集25T采用国槐绿辅以黑色窗线的涂装（如图3，别称猪儿虫）

2.门系统不同。普通25T每节车底设4处电控气动塞拉门，而动集每节只设2处。

3.席别名称不同。

4.内饰不同。

5.价格不同（这个是一般人最关心的）。现在如D711（北京→杭州，下文Z9相同），价格是曾经Z9（现已停运）的同种席别票价的1.5倍。现如今，CR200J提价不提速的特点才是导致其遭到大家讨伐的根本原因。






回答于 2019-09-11 08:43:50

……CR200J集动列车被大家讽刺为“抢钱车”，毕竟现在发展趋势是动力分散，而且动集列车时速160km/h相比动车组优势不大。但是在车体、内饰、控制、乘务运营管理这4方面是完全颠覆了传统牵引列车的模式，当然也从成本因素考虑了某些问题。

1、CR200J动集优势仅限对比普铁硬座与动集二等座。毕竟一等卧几乎等同于RW25T，二等卧简直就是YW25T。原京沪动卧车底被替换为动集，可谓乘坐体验有所降低；

2、不过优点总是有的，最显著的就是避免了纵向冲动，火车迷间俗称“车X”（您坐普铁在制动时的颠簸）。并且由于转向架的更换（未经证实）运行平稳度大幅提升。至于“甲醛”、“新车气味”，不吹不黑，真的闻不出来了，难道是橘子皮起效了？

3、在这里我也和大家谈一件轶事吧：乘坐动集前问了下家中的长辈，妈妈和姥姥称“动集好看”，爸爸称“动集能接受”，仅有姥爷声称：“什么玩意儿啊！”——看起来铁总做此涂装决策的领导八成是中年以上吧。而年轻人对动集涂装是怎么看的呢？唉，怕不是习惯就好了……

回答于 2019-09-11 08:43:50

这种动集和最新型25t使用同一种转向架，动集座硬卧安排和普通不一样，这种动集中途不用换机车，舒适性更高