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汽车供油方式哪种最好，最省油？
直喷,歧管,多点汽车供油方式哪种最好，最省油？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
此外缸内直喷供油一般又分为： 气流引导型、壁面引导型和喷雾引导型三种。
喷雾引导型的缸内直喷是将喷油嘴置于气缸顶部中间位置，我们也叫它为“中置喷油”，而气流引导型和壁面引导型则是将喷油嘴置于气缸一侧，也就是喷油嘴斜着往气缸内喷射燃油。
这三种不同类型的直喷方式，主要还是从缸内的气流量和气流的流动性，对喷油后形成的可燃混合气比例，以及对燃烧火焰的稳定控制等方面去进行设计的，但从设计角度来说中置喷油可以更有利实现分层燃烧的技术，只是不同车企的缸内直喷的技术层次不同，因此他们能在发动机上所运用的技术也不相同。
如果要细读缸内直喷的话，我们在购车时就不能因为销售说某款发动机是缸内直喷，就简单的认为它的技术就一定比多点电喷发动机优秀，或者就一定比其他品牌力弱的的缸内直喷发动机更先进，这是不同的概念。
最后，缸内直喷发动机由于可以做到较高的压缩比，因此它比多点电喷在燃油标号方面的要求就要更高一些，对发动机供油系统的部件要求也更高，这也会间接增加我们的用车成本。同时，缸内直喷由于它的喷油方式和多点电喷不同，因此它在气门位置的积碳形成几率也要比多点电喷更高，而且缸内直喷发动机在目前还有一个属于“娘胎自带”的属性缺点，那就是机油里汽油味问题，往严重的说我们也可以称它为“机油增多”问题。
最著名的例子就是本田的1.5T缸内直喷发动机的“机油门”事件。
关于这个话题壹车热评稍微解释一下，主要原因是由于缸内直喷的燃油喷射压力要远大于多点电喷（具体数值壹车热评不喜欢举例，说了读者也多半记不住，你们只要记住这个结论就行了），因此无论缸内直喷的燃烧有多充分，它都会有一些燃油会被喷到气缸壁上，形成所谓的“湿壁效应”，然后活塞在做冲程的过程中，活塞环又会把这些未燃烧掉的燃油刮入到曲轴箱内。
大多数的缸内直喷发动机的解决办法，都会在曲轴箱内部设计一个曲轴PVC阀，它会将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。但如果这个曲轴箱的PVC阀结构设计有问题，排气过程不顺畅的话，那未被排出的燃油就会和机油混合在一起，这就是为什么缸内直喷发动机的机油容易闻到汽油味的原因。然后日积月累就会让曲轴箱内的机油量增加，因此就形成了本田1.5T缸内直喷发动机的“机油增多”问题。
虽然这个问题无法从根源上彻底解决，但想要缓解它也并不是特别困难，因为大多数车企都可以通过自己的技术去有效弥补缸内直喷的这个缺点，只不过本田嘛！这里就不再多说了，否则又会有“日精”开始反喷了。
综上所述，壹车热评稀里哗啦的写了一大篇，希望读者能通过这篇文章彻底了解缸内直喷和多点电喷的优缺点，同时也为自己今后购车时的选择多一点理论知识。此外还有一种叫做混合喷射的方式，如果有时间壹车热评将会详细写一篇相关的文章进行阐述。
回答于 2019-09-11 08:43:50
汽车喷油（供油）方式有两种，省油为缸内直喷。
汽车发动机喷油方式有化油器、单点电喷、多点电喷、缸内直喷四种主流方式，其中化油器因对温度过于敏感（在低温时无法有效雾化燃油），需要原地热车加温后才能正常使用，而原地热车不仅会消耗更多燃油同时也会造成燃烧不充分而增加排放，所以这种喷油方式已经被淘汰十几年了，目前禁止生产。
剩下的单点电喷也已经被淘汰，所谓单电电喷指喷油嘴布局在发动机进气歧管的总管位置，整个供油系统只有一个喷油位。进气歧管的结构如下图所示，通过节气门进入发动机的空气会产生压力，在总管位置雾化喷油后可以被空气负压吸入并混合，混合后分别送入各个气缸。
但从结构图也能看出缺点：四个进气歧管的长度是长短不一的，可是在总管混合后的油气混合浓度已经确定，那么通过各个歧管进入气缸内的混合油气总量则会出现不一致，不同气缸爆燃产生的动力也会出现很大的差异，这就导致了发动机运行不稳定并且不同气缸会出现燃烧不充分。单点电喷比化油器是好了很多，因为电磁阀控制喷油嘴开合，依靠压力进行雾化喷油不受低温的影响，但是仍然有很大的改进空间，于是出现了多点电喷。
多点电喷至少在5年前左右还是主流技术，所谓多点指喷油嘴从总管位置移动到各个进气歧管，且每个进气歧管都有了一个喷油嘴。重点是进气歧管的长度也“达成一致”，这样就保证了各个气缸进入的空气量相同，进气压力相当且单独面对合理的喷油则能更充分、更均衡、更有效的形成混合油气。多点电喷发动机的运行稳定性以及燃烧充分程度远胜单点电喷，自此多点电喷成为了主流的喷油技术，也成为了一定阶段内的最节油供油系统。
但是内燃机的技术进步并没有就此停滞，因多点电喷依靠进气压力携带雾化燃油进入气缸后的混合程度并不非常均衡，在压缩冲程中的蒸发效率仍不是非常高，如何解决这一问题则成为技术升级方向，解决的方式最终成为了缸内直喷。
缸内直喷供油顾名思义，喷油嘴会直接向燃油喷入发动机的气缸，喷油嘴也要插入发动机气缸内部。这种设计的好处至少有两点，其一是提升燃油雾化喷射的效果，因为在进气歧管雾化喷油如果压力过大，燃油则会被喷射到歧管臂上导致燃油不能全部进入气缸导致动力下降油耗升高；这也是多点电喷发动机蒸发效率低的原因，想象一下雾化喷油压力小则燃油以液态状态的水珠会大一些，压力大则是雾气蒙蒙的感觉。
缸内直喷技术不怕高压喷油造成湿壁，因为即使高压喷油导致部分溅在缸壁或活塞上，在压缩过程中也能被高温蒸发；所以直喷发动机能够以更高的压力喷油，在高压下雾化程度更高，在高温状态下雾化燃油则能更快速的被蒸发。而实现了高效蒸发后则燃效效率也会提高，也就是动力会有一定的提升。那么不要求动力提升则可以以消耗更少的燃油实现与多点电喷相同的动力，所以在性能相当的前提下，使用缸内直喷技术的车辆往往更节油，而油耗没有优势的直喷汽车一定性能更强。
总结：主流的喷油目前正是缸内直喷，技术的普及已经低至入门级7万左右的国产汽车，10万级的国产车普遍使用直喷涡轮增压发动机，同级别的合资汽车仍多使用落后的多点电喷，到15万左右才有品质理想的合资缸内直喷发动机，供参考。
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