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美国F/A-18战斗攻击机服役接近40年为何还没退役？电子战表现如何？

战斗机,大黄蜂,飞机美国F/A-18战斗攻击机服役接近40年为何还没退役？电子战表现如何？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

图8 准备起飞的F/A-18D双座战斗机

从1992年开始，最大静态推力增加了10%的F404-GE-402性能增强发动机，成为了“大黄蜂”的标准发动机。1993年以后，AN/AAS-38A NITE“鹰”吊舱增添了激光指示/定位功能，可以对目标进行自我标记。后来的AN/AAS-38B又增加了为其他飞机提供激光照射导引的能力。

F/A-18C/D战斗机一直生产到2000年，除了美国海军和陆战队外，科威特、芬兰、马来西亚和瑞士也购买了F/A-18C/D战斗机。另外，加拿大空军也将其62架CF-18A和18架CF-18B战斗机进行了现代化增量改进。把传感器、防御套件、数据链路和通信系统从F/A-18A/B标准升级到F/A-18C/D标准。

图9 执行巡逻任务的F/A-18C

从“大黄蜂”到“超级大黄蜂”

“超级大黄蜂”是F/A-18“大黄蜂”的改进设计。“大黄蜂”进入服役之后，被证明是一种非常有效的战斗机，唯一的槽点是其有限的战斗半径。放大型的“大黄蜂”概念最早是在上世纪80年代提出的，麦克唐纳·道格拉斯当时将其命名为“大黄蜂2000”。它涉及一架具有更大的机翼和更长的机身的先进F/A-18战斗机，可以携带更多的燃料和更强大的引擎。

美苏冷战的结束导致一段时期的军事预算削减和大量重组。美国海军航空兵的很多项目收到了影响。1991年，由麦道公司开发旨在取代A-6“入侵者”和A-7“海盗II”攻击机的A-12“复仇者II”隐形舰载攻击机项目因为遇到严重问题和项目进度推迟，而被取消。美国海军开始考虑升级一个现有设计，而不是一架全新的飞机来作为A-12的替代品。为此，麦道公司提出了对F/A-18型号进行改进的“超级大黄蜂”概念，来替代A-6“入侵者”。事实证明，下一代“大黄蜂”的设计比格鲁曼公司对F-14“雄猫”进行有限升级的“快速打击（Quick Strike）”概念更具吸引力。

图10 2005年一架F-14（前）和一架F/A-18E编队飞行，后者取代了前者成为航母上的空中优势战斗机

当时，格鲁曼F-14“雄猫”是美国海军的主要空中优势战斗机和舰队防御拦截机。时任国防部长迪克·切尼（Dick Cheney）将F-14描述为1960年代的技术，并于1989年大幅度削减了F-14D的采购，然后在1991年完全停止了生产，以支持已被命名为F/A-18E/F的“超级大黄蜂”计划。用全“大黄蜂”航母舰载机联队来取代“雄猫”战斗机的决定很快引起了争议。越南战争王牌和国会议员杜克·坎宁安批评“超级大黄蜂”是一个未经验证的设计，将削弱美国海军的空中优势。1992年，美国海军又取消了海军先进战术战斗机（Naval Advanced Tactic Fighter，NATF）计划，这是海军对应于空军F-22“猛禽”的五代机项目。作为NATF的更便宜的替代品，格鲁曼公司提议对F-14进行大幅度改进。但是美国国会因为费用太高拒绝了它的建议，并重申了对廉价的F/A-18E/F的承诺。

最初，“超级大黄蜂”和“大黄蜂”共享很多东西，包括航空电子设备，弹射座椅，雷达，武器，任务计算机软件以及维护/操作程序。除此之外，“超级大黄蜂”基本上是一架新飞机，体积上比原来的“大黄蜂”大20％，空重增加了3200千克，最大重量增加了6800千克。与“大黄蜂”相比，“超级大黄蜂”的内部燃料携带量增加了33％，作战半径增加了41％，续航力提高50％。“超级大黄蜂”的空重比F-14“雄猫”的空重少约5000千克，有效载荷能力和航程确已经接近F-14的水平。由于“超级大黄蜂”比“大黄蜂”要重得多，因此弹射器和制动系统的设置做了改进。为了帮助安全飞行并防止无线电通话中的混乱，“超级大黄蜂”被非正式地称为“犀牛”，以区别于早期的“黄蜂”。

图11 一架F/A-18F（左）和一架F/A-18A（右）编队飞行，可以看出前者比后者大很多

与“大黄蜂”不同，“超级大黄蜂”配备了空中伙伴加油系统（ARS）来为其他飞机加油，填补了海军在KA-6D和洛克希德的S-3B“维京人”加油机退役后，空中战术加油机的空缺。ARS飞机包括一个位于机身中线带软式加油管的1200升油箱，再加上四个外部1800升油箱和内部油箱，总油量达到了13吨。在典型任务中，舰载机联队的五分之一被用于加油任务。和其他任务相比，它会更快地消耗飞机的使用寿命。

图12 “超级大黄蜂”具有伙伴加油能力

“超级大黄蜂”的机身被拉长了86厘米，机翼面积增加了25％，为燃料和未来的航空电子设备升级腾出了空间。另一方面，“超级大黄蜂”的零件数量却比原始“大黄蜂”的设计少了42％。相对于之前的F404发动机，新升级的通用电气F414发动机在飞机的大多数飞行包线内具有35％的推力增加。“超级大黄蜂”可以携带更多的未使用燃料和弹药返回航母。对于“超级大黄蜂”来说，这种“带回”能力超过了4100千克。

图13 进一步比较一下“大黄蜂”和“超级大黄蜂”的外观区别

其他差异包括发动机的进气口的形状变化和新增的两个翼下挂点，加上机身底部中心线、翼尖和两个翼身融合处所保留的挂点，总挂点数增加到了11个。最大的空气动力学变化是加大了前缘边条翼，它可以在高攻角机动中提供改善的涡流增升，减小飞机的静态稳定性裕度以增强俯仰特性。这导致“超级大黄蜂”的俯仰速度超过每秒40度，并且保持最大程度的受控飞行能力。

生存能力也是“超级大黄蜂”设计的重要特征。美国海军通过采取“平衡的方法”来提高其生存能力。这意味着它不完全依赖于雷达隐身技术，而是结合了雷达信号抑制，先进的电子战能力，使用防区外武器以及新的战术，从而以较低的成本来提高战斗机和机组人员的安全。

图14 “超级大黄蜂”的进气道部分遮挡了发动机风扇叶片

F/A-18E/F的雷达横截面在某些方向（主要是前后）大大减少了。发动机进气口的设计减小了飞机的正面雷达横截面。发动机进气口前缘的角度设计会将前方来的无线信号转向侧面。进气道中固定的扇形反射结构也会防止雷达波到达发动机风扇的旋转叶片。

F/A-18A/B/C/D上使用格栅覆盖各种辅助排气和进气口的地方，在F/A-18E/F上换成了穿孔的面板，防止雷达波穿透这些面板。“超级大黄蜂”还尽量把面板的边界和飞机的几何边缘对齐，同时非常注意去除或填充不必要的表面连接间隙和谐振腔，以将雷达波以均匀的狭窄角度从飞机反射回去。

图15 F/A-18F的外表比“大黄蜂”更干净

据2004年的相关报道，除了F-22和F-35战斗机以外，与同时代的其他战斗机相比，“超级大黄蜂”采用了最广泛的减少雷达截面积的措施。因此，尽管F/A-18E/F不是像F-22那样的隐形战斗机，它的正面雷达截面仍将比上一代战斗机小一个数量级。

除了美国海军，澳大利亚空军目前是唯一的F/A-18E/F的海外客户，虽然波音公司正在全球范围内推广其F/A-18E/F战机。

图16 澳大利亚空军的“超级大黄蜂”和它替换的F-111战斗机

2005年开始交付的Block II超级大黄蜂结合了改进的有源相控阵雷达APG-79，更大的显示器，头盔显示系统以及其他几种航空电子设备的替代品。在Block II超级大黄蜂上使用了很多为波音X-32版本开发的航空电子设备和武器系统。2008年1月，美国海军还决定了将对135架早期生产型“超级大黄蜂”飞机进行有源相控阵雷达改装。

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