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美国F/A-18战斗攻击机服役接近40年为何还没退役？电子战表现如何？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

美国F/A-18战斗攻击机服役接近40年为何还没退役？电子战表现如何？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

简单的答案就是美国的很多武器基本上就是一个逐步发展升级的过程。拿F/A-18战斗攻击机来说，它基本上可以分为两个系列，A/B/C/D为第一代，E/F/G为第二代。虽然第二代和第一代同样使用了F/A-18的序号，并保持了很大程度上的零件通用性，但已经不啻为一架全新的飞机了。在第二代中，G型“咆哮者”电子战飞机是目前美军在EA-6B退役后唯一的电子战战机，具有非常强的电子战能力。

图1 F/A-18C战斗机

如果你还有时间和兴趣的话，就跟随稀星天外来详细了解一下F/A-18战斗机的历史、发展和未来。

F/A-18“大黄蜂”的诞生

上世纪60年代，美国海军启动了海军实验战斗攻击机（Naval Fighter-Attack, Experimental，VFAX）计划。最初，该计划期望开发一种低成本轻型战斗机作为F-111B的补充，来取代美国海军装备的麦克唐纳·道格拉斯F-4“鬼怪II”战斗机，来执行空中优势、护航、对地攻击任务。但是，该计划很快就让位给VFX，也就是后来的F-14“熊猫”战斗机项目。随着，F-14的成本问题越来越高，VFAX项目得以重获关注，美国海军希望通过采购一款多用途战机，来替换道格拉斯A-4“天鹰”攻击机，A-7“海盗II”攻击机和剩余的F-4“鬼怪II”，并作为F-14“雄猫”战斗机的低成本搭档。时任海军航空系统司令部司令肯特·李（Kent Lee）海军中将是VFAX的主要倡导者。但该项目遭到了许多海军军官的强烈反对，其中包括美国海军最高军阶的飞行员，负责空中作战的副作战部长威廉·D·豪尔（William·D·Houser）海军中将。

图2 美国空军轻型战斗机项目的竞争飞机：YF-16（前）和YF-17（后）

1973年8月，美国国会授权海军寻求F-14的低成本替代品。格鲁曼公司提出了一种简化的F-14，称为F-14X，而麦克唐纳·道格拉斯则提出了F-15的海军变体，但两者的价格都几乎与F-14一样。那个夏天，国防部长詹姆斯·施莱辛格（James R. Schlesinger）下令海军评估空军轻型战斗机（Light-Weight Fighter，LWF）计划的两个竞争机种——通用动力YF-16和诺斯洛普YF-17。LWF是美国空军用于开发F-15的低配搭档轻型战斗机项目，目标是一种没有对地攻击能力的昼间战斗机。1974年5月，众议院武装委员会将VFAX项目的3400万美元重新分配给了一个名为海军空战战斗机（Naval Air Combat Fighter，NACF）的新计划，旨在最大程度利用LWF项目的开发成果。

尽管YF-16在空军的LWF竞赛中获胜，但美国海军对于在航空母舰上使用一架单发动机和窄起落架飞机的可行性表示怀疑，并拒绝采用F-16变型机型。1975年5月2日，美国海军宣布YF-17为最后的获选者。由于LWF并没有涵盖VFAX的所有要求，因此美国海军要求麦克唐纳·道格拉斯和诺斯洛普两架公司根据YF-17的设计原理联合开发一种新飞机，并使用F-18的编号。1977年3月1日，时任海军部长格雷厄姆·克雷托尔（W. Graham Claytor）宣布将F-18命名为“大黄蜂”。

图3 诺斯洛普公司的YF-17原型机

关于YF-17的故事，请参见稀星天外对于问题“F-14，F-15，F-16，F-18，美国三代战斗机为何唯独缺了F-17？”的回答。

在F-18生产研发中，诺斯洛普是麦克唐纳·道格拉斯公司（下简称“麦道”公司）的一个二级承包商，以利用后者在舰载机制造方面的经验。两家公司同意将零件制造工作量平均分配，由麦道公司进行最后组装。另外麦道公司将建造机翼，水平尾翼和前机身，而诺斯洛普将建造中后段机身和垂直尾翼。

图4 第一架F-18A战斗机

为了适合航母作战，最初被称为麦道267型的F-18战斗机，在YF-17的基础上进行了大幅修改。机身、起落架和尾钩都得到了加强，还增加了折叠机翼和弹射器附件。为了满足海军对于航程和燃油储备的要求，麦克唐纳通过扩大机背并在每个机翼内增加了一个油箱，将燃油容量增加了2020千克。同时在机翼的前缘和水平尾翼上增加了一个“钩扣”，以防止在F-15中发现的气动弹性颤振。机翼和水平尾翼的面积都被扩大，后机身增加了102毫米，发动机在前部向外倾斜。这些更改使总重量增加了4540千克，达到了16800千克。YF-17上原有的飞行控制系统也被四冗余度的全数字飞控系统取代，这也是这种新技术在量产的战斗机系统中首次应用。

最初，计划购买总共780架三种变体的飞机：单座F-18A战斗机和A-18A攻击机（仅航空电子设备有所不同）和保留了全部作战能力但机载燃油减少（少6%）的双座教练型TF-18A。随着航空电子设备和多功能显示器的改进以及外部挂架的重新设计，A-18A和F-18A可以由一种飞机完成。从1980年开始，该飞机开始被称为F/A-18A，并于1984年4月1日正式宣布这一名称。TF-18A被更名为F/A-18B。

图5 因为其出色的低速高迎角性能，F-18很快成为了美国海军“蓝天使”特技飞行队的表演飞机

“大黄蜂”分别于1983年1月7日进入美国海军陆战队第314战斗机中队（MCFA-314）和1984年7月1日进入海军第25攻击战斗机中队（VFA-25）服役，以取代他们各自的F-4和A-7E。1985年2月至1985年8月，装备F/A-18战斗机的美国海军VFA-25和VFA-113中队作为第14航母舰载机联队（CVW-14）的部分，在“星座”号航空母舰上进行了“大黄蜂”战机的首次作战部署。

1992年，“大黄蜂”最初装备的休斯公司AN/APG-65雷达被替换成了新的更快，功能更强大的AN/APG-73。这种装备AN/APG-73的A型“大黄蜂”被命名为F/A-18A+。

除了美国海军以外，澳大利亚、加拿大和西班牙空军也采购了F/A-18A/B战机作为其主力战斗机。

图6 西班牙空军的EF-18战斗机（详细情况可以阅读我的文章《空中硬汉苏-27硬抗北约EF-18M战斗机，漂亮驱逐后面的大漏洞》）

F/A-18C/D型飞机是1987年进行的批次升级结果，包括升级的雷达，航空电子设备，以及可以使用包括AIM-120先进中距空对空导弹和AGM- 65“小牛”对地攻击导弹和AGM-84“鱼叉”空对舰导弹等新导弹。其他升级包括使用了马丁-贝克公司新的“海军空勤人员通用弹出座椅（Naval Aircrew Common Ejection Seat，NACES）”和自卫干扰器。合成孔径地面测绘雷达使飞行员能够在能见度差的条件下定位目标。自1989年以来交付的C和D模型还提高了夜间攻击能力，包括休斯AN / AAR-50热成像导航吊舱，劳拉公司的AN/AAS-38 NITE“鹰”前视红外阵列目标瞄准吊舱，夜视镜，和两个全彩（以前为单色）多功能显示器和一个彩色移动地图。

图7 澳大利亚空军的F/A-18A战斗机

其中，F/A-18C是单座型，而F/A-18D是两座型。D型可以被用于训练或作为全天候攻击机使用。后者主要由美国海军陆战队用于夜间攻击和担任前进空中管制员的角色。其后座舱留给武器和传感器操作员，协助运用武器系统。

此外，有60架D型“大黄蜂”被配置为具有侦察能力的夜间攻击型F/A-18D（RC）。它们装备了ATARS光电传感器套件，包括传感器吊舱和安装在M61机炮位置的传感器设备。

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