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我朋友说，奔驰零整比这么高，能不能买辆新车，拆了卖零件？会赚钱吗？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

我朋友说，奔驰零整比这么高，能不能买辆新车，拆了卖零件？会赚钱吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

大家网上众筹。你需要什么配件，他需要什么配件。然后凑够一辆，买回来就个拆个的。哈哈哈哈，是不是好办法啊！

回答于 2019-09-11 08:43:50

参考中国保险行业协会发布的第1 1期汽车零整比体系的数据北京奔驰C级零整比高达835.29%。也就是说整车的配件价格是车辆售价的8.3倍左右。那为什么没人把车拆了卖昵?首先，卖不掉。比如发动机、变速箱等等，法律规定不允许私自售卖，而且有些配件需求量少，可能根本就不会坏，自然也没人买。其次，就算有渠道能卖掉，也相当于是二手拆车件了，价格肯定是不如原厂的价格的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

什么是汽车零整比，就是在售后市场上买下所有零部件的价格与整车销售价格的比值。而在零整比方面，奔驰、宝马、奥迪等高端豪华车无疑是最高的，部分奔驰车零整比可以达到8:1，也就是说零卖价格可以买8辆新车！而奔驰历年零整比排行榜都是占据大半江山。

零整比体现到现实生活中，就是车主售后维护成本的高昂。理论上来说，汽车更换一个零部件的价格肯定具备很高的溢价率，也就是说把一台车拆开来卖零部件的收入至少是整车卖的几倍。但是，现实中绝大部分零部件利用率太低了，整车零部件能够确保随时通过售后渠道出售的占比不到10％，那么剩下的90％零部件就是纯粹的浪费。

一辆车只要是车主正常使用，按照周期进行常规保养的，基本上不会出现任何问题，奔驰车故障频发的零部件很少，包括发动机、变速箱等等核心部件出现需要换新的概率也是相当低的，很多时候是通过维修解决。而类似交通事故导致外壳损坏、内部零部件损坏的情况，占比更低，也就是说我们用小概率事件去化整为零的拆解奔驰车实际意义并不大。

现在的车企针对车辆零部件损坏，必须通过更换解决问题的，大多数都是接单然后生产，不会事先预存大量闲置零部件，造成产能过剩和成本增加的情况，少数易损件会提前储备。比如之前我的车因为变速箱问题免费换新，光是等件就过去了两周。当然，豪车因为稀有，零部件才会变得如此昂贵，普通车辆零整比就理性多了。

综上所述，拆车卖零部件只是理想化的销售模式，车企需要综合考虑生产成本、利用率、回报率等等很多问题，不是我们想的那么简单的。希望我的回答对您有帮助！

回答于 2019-09-11 08:43:50

你想的这些东西，别人早就想过了。

普通的小修理厂就不说了，就算大修理厂，也不这么做。为啥呢，因为车出了大事故，都去4S店修车了。

就算你是大修理厂，你拆下来的发动机、变速箱，还有大灯，有人用么？一年能卖出去几个？

回答于 2019-09-11 08:43:50

我才刚刚怼了一个手下就刷到这个问题，太无语了

我们做的一些设备，结构模块化，本身也会拆卸使用，可以想象成一套有碗有盘有筷子的高档餐具吧，手下突然激动的给我说他发现一条生财之道，就是进整套拆零卖，会比零散进便宜不少。

看着无比期望夸奖的他我只能简单说了句，开票上不合法，此事勿议

实际上作为负责人，我知道除了开票上开不出来外，还有就是贵的核心部件销售量远低于外面的便宜活动件，一年下来给我剩一堆拆零核心部件，我吃多了么？

所以外行人真没必要瞎操心，零整比这块怎么买合算，负责人早就已经考虑过可行性了，客户一说需求这些人心里就能反应出最省钱的采购方案，至于告不告诉你那另说，你发现的只是别人考虑过的皮毛罢了

回答于 2019-09-11 08:43:50

其实汽车行业零整个比都比较好，奔驰某些车型零整比到800%以上。这里面有几个点:

1.汽车属于工业产品，工业产品里存在一个问题就是批量生产问题，汽车行业的生产其实是一个总装的过程，而多数零部件是从汽车配件厂商采购的，比如说采埃孚.博士.米其林等。汽车厂家生产采购一方面是巨大批量采购，采购内价肯定要比零标价低很多，另一方面零部件厂商供给厂家的零部件多数都是专供批次，是和市场销售批次有区别的，价格也会低(就好比淘宝等电商款的家电产品比品牌门店低，但型号不一样)

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