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国产什么suv安全性高？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

国产什么suv安全性高？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

目前国产的哈弗H6市面上很火热，使用了承载式车身。

哈弗H6先期推出的车型搭载了汽油发动机和柴油发动机两种。汽油机方面有排量为2.0L的发动机，其最大功率133马力，最大扭矩186牛米。传动方面，汽油版的哈弗H6匹配的是5速手动变速器。

柴油发动机方面，H6使用了已应用于H5车型上的那款GW4D20绿静2.0VGT发动机，其最大功率150马力，最大扭矩310牛米。柴油版哈弗H6匹配着6速手动变速箱。

哈弗h6柴油版凭借方向盘四方向调节机构、驾驶座椅高度调节，各种身材的驾驶者都能找到合适坐姿，悬浮式变速杆也比传统落地式更顺手。此外，带阻尼的车顶折叠拉手、驾驶员左侧上方的眼镜盒、带化妆镜和照明灯的遮阳板、后备厢内的多级可调隔板等，虽然没什么技术含量，却能显著提升消费者对它的好感。

安全方面装配了ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助，当你在雪地里遇到紧急情况的时候，一脚刹车踩到底，就理解H6的安全配置不是形同虚设的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

给您推荐两款国产里面车安全的卖的比较好的。

1.吉利博越。

吉利从2015年博越上市以来，一直保持的较高的销量，从销量背后也可以看出来一个车的整体质量，首先讲一下楼主最关心的安全问题，其中主动安全包括他的ACC自适应巡航主动刹车，行人识别，碰撞前预警，车道保持，车道偏离预警，并线辅助，最新一代博士ABS防抱死，EBD防侧滑，ESP车身稳定系统，BA刹车辅助系统，等等。被动安全包括他的高钢性的笼室车身，全方位八气囊，前防撞钢梁最高可承受2000兆帕的压力，和稳定的底盘调校，为安全提供强有力的保障。现在这款车还出了升级版博越PRO，在博越的基础上升级了外观，和内饰的最新设计风格，价格也不高，楼主有时间可以去当地4S店了解一下。

2.吉利远景X6

这款车是作为入门级紧凑型SUV吉利的代表，价位比较低7万多块钱起步，安全这方面也不错，像是他的ABS,EBD,ESP都是全系标配，包括胎温胎压监测，高配的带全方位气囊，和360度映像，作为入门级别的车也是不错的选择，下面给大家带来这三款车的照片，供大家参考。











回答于 2019-09-11 08:43:50

既然这里问的是安全，那么有关技术等等的话题就略过，只说安全相关。

一、德、日两系的造车理念德系车和日系车分别有不同的理念，德系由技术驱动，日系由市场需求驱动。也就是说：

概括起来，我认为德系车厂的技术研发理念可以概括为“技术驱动”——以工程师不断探索新技术来推动产品革新；而日本车厂的研发理念是“目标驱动”——以不断提升的产品指标来推进研发进步。

二、德系车和日系车在这个理念下的可靠程度，日系车要优于德系车。这里的可靠程度指的是一些小故障、小毛病。

简单说，就是德系车愿意为了新技术冒一些市场风险，因为新技术某程度上就是他们的竞争力所在；而日系车相对不那么敢于冒新技术风险，因为对他们而言保市场远比推新技术重要。

比如在对德、日都非常重要的北美市场，德系销量败于日系，公认的一个原因就是可靠性排名一直偏低（在美国汽车可靠性是一项透明信息，Consumer Reports、J.D.Power等机构常年跟踪和发布客观可信的汽车可靠性数据）。随着近年德系车更重视试验环节，我们看到近2、3年的J.D.Power北美可靠性调查排行榜上，虽然居高位的仍是日系，但德系的排名已经明显上升。

在我们国内，从我所接触到的用户口碑和案例来看，德系车的总体可靠性还是不及日系，不单是像大众TSI+DSG这种崭新技术，即便是新技术含量较低的普及化车型，小故障、小毛病的发生率也是德系高于日系。

三、缓冲吸能理论

这是存在并重要的，而且被德系车和日系车贯彻执行。反过来说，车软，或者碰撞后车身变形大，并不意味着安全性能差，关键在于能否将传递到车内人身的冲击力降低。

于是就要有合适的缓冲吸能结构件。

至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用，事实就是无论德系、日系还是什么系的车，全部都认可这一理论并且在贯彻执行。绝对不要一听说“缓冲吸能”就觉得这车会很“软”，在很多实际碰撞案例中，往往是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤程度反而小，而变形小的车，乘客反而伤得更重。

然而，不当要有适合的缓冲吸能结构件，还要有优良的并足够刚性的车身架构。

实际上，缓冲吸能构造与整个车体的刚性构造并不矛盾，而是相结合的——吸能结构位于车体的前端和后端，相对“软”；而位于中央的乘员舱框架结构不会有吸能效果，还是会尽可能做得“硬”。这两个部分通常都是用不同的材料分开制造，再组合到一起的，发挥不同的结构作用。最理想的整体车体构造应该是既有前后两端高效的撞击缓冲吸能区，又有一个足够刚强的乘员保护舱。速度不太高的碰撞，由吸能区去吸收和化解冲击力，尽可能让冲击力少传递到乘员身上；一旦碰撞速度太高，吸能区溃缩完了，冲击力依然没被吸收完，剩下的乘员舱也不会再试图去吸能，而是会“以硬抵硬”，保证乘员有尽可能多的生存空间，不被挤压致伤。

所以，贴吧人说的话可以丢垃圾堆了。

这就是当下汽车普遍的被动安全结构开发理念，无论是德系、日系、任何系，基本上都完全遵循这套理念。因此有两个误区可以消除：一是以为只有日本车吸能，德国车不吸能；二是以为有吸能设计的车只擅长应付低速碰撞，而无吸能设计的车高速碰撞起来更安全——那都是不符合物理定律的事。

四、安全性能

就NCAP测试的成绩来看，日系和德系总体上没有差异

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