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为什么现在的汽车机械增压越来越少了（A6和三代途锐），由以前的机械改涡轮了？
机械,发动机,涡轮为什么现在的汽车机械增压越来越少了（A6和三代途锐），由以前的机械改涡轮了？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
机械增压器成本更高、收益孱弱
别看机械增压器、方方正正的，实际上它所需的附件太多，而且需要专门设计、全世界范围内能做机械增压器的企业少之又少，所以从供应源头上就没办法和涡轮增压器相比；而实际上采用机械增压的车本身就不多（过去有，但并不多，现在几乎不再单一存在），所以存在针对性设计，这样一来就导致机械增压器的成本居高不下！一套机械增压套件，需要独立开发离合器、隔音系统，这都在不断增加机械增压器的成本！所以机械增压器，就等于把成本大量消耗在复杂机械结构、材料强度上了，而对性能的提升太少！
机械增压潜力很低
换句话说有成熟的涡轮增压可用，谁也不会去采用机械增压，因为现如今的涡轮增压技术已经成熟，所以玩机械增压的越来越少！机械增压的极限状态，也就仅仅能提供2.3Bar的出口压力，仅仅可以算作是中低度增压；而涡轮增压器可以轻松实现2.5Bar以上的高增压，甚至可以超越3.5Bar的重度增压，这些都是机械增压不能比的；况且机械增压需要发动机曲轴来带动，会分担发动机的力量！这就好比一个人扇扇子，轻轻扇扇可以带来凉爽、使劲扇风反而会弄一身汗，所以机械增压器就是由于这个原因逐渐远去！
一般而言都是大排量机器配备机械增压，因为自身力量大、更不容易被机械增压系统造成干扰，榨取的潜力更大！不过并不是说、小排量机型就没有机械增压，很多朋友总喜欢举例大众的小排量机械增压，实际上那是一款双增压机型（涡轮加机械），为什么要引入一颗涡轮增压器？实际上就是因为排量小、配备机械增压潜力小，所以配一颗涡轮、来提高高负荷下时的功率，而机械增压器则用于解决起步时的扭矩不足问题，所以小排量机型配备机械增压大都是以双增压型式出现，单独存在毫无实际意义，后来大众也发现成本太高、这类双增压机器也就不继续玩了；再后来单涡轮、双涡管技术的普及，改善了排气干扰、提高了涡轮的响应速度，所以也就不费力不讨好的研发双增压机器了！
奥迪3.0T（EA389）涡轮增压发动机
奥迪3.0T机械增压逐渐淘汰，也是由于机械增压的潜力太小了，弄个3.0T的机械增压、那么大的排量，动力还不如2.0T的高增压涡轮，那么这种v6大排量机还有什么意义？所以奥迪顺理成章的把这款机器改变为3.0T单涡轮、双涡管发动机，如上图所示（应该不是奥迪3.0T发动机，但布置形式一致），这就是奥迪3.0T发动机的结构图，其实与机械增压3.0T有一定的相似之处，只不过夹角内嵌入的机械增压器变成了涡轮增压器，由两组排气歧管同时去拖动它工作（双涡管），潜力、性能都得到了极大的提升，所以对于奥迪而言、这完全是一件好事！
总而言之、机械增压的淘汰是个必然，至少在未来单一存在的可能性极低，最多不过是和涡轮增压打造双增压，不过由大小涡轮，组成的串联二级增压的性能更理想，况且成本要比使用机械增压低；谈一样产品是否能继续的发展下去，无非就是看几点如成本、潜力等，机械增压的成本高于涡轮增压、潜力则不如涡轮增压，那么它也就没有继续走下去的意义了，平顺是优点、但并不非不可替代；所以现如今机械增压越发少见，况且当今小排量机器太普遍了，配机械增压、参数太不好看，很难取悦消费者！
回答于 2019-09-11 08:43:50
说到汽车进气增压器，我们马上会想到涡轮，其实还有一个叫做机械增压，他们都可以提升发动机的进气量，从而提高发动机动力。那为什么一个混得风生水起，一个却销声匿迹了呢？涡轮增压之前介绍过我们就不再介绍，我们重点介绍机械增压。机械增压与涡轮增压相差略大，它依靠的是的曲轴转动，通过一系列传动，带动增压器的压气机转子来压缩空气，也就是机械驱动压缩机转子，而非废气。机械增压器的其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时会放开离合器以停止增压，离合器则由计算机控制，以达到省油以及减少噪音的目的。
发动机转速所指的就是曲轴的转速，也就是在发动机启动起来以后，有转速输出就可以带动起机械增压中的压气机转子，所以它的增压的空间较大，也没有涡轮增压延迟这方面的问题，机械增压发动机在启动以后就可以马上给驾驶者交上一个满意的动力。在一定的转速范围内，随着转速的提高，动力输出也随之增强。
需要提到的一点就是机械增压齿轮转速与曲轴皮带轮不是1：1输出，跟手动波箱变速同理，大齿轮带小齿轮时，小齿轮的转速会更块，以这种配合，增压器齿轮可以实现几倍的于曲轴皮带轮的转速来提高压缩值。从以上的原理介绍中，涡轮增压比较明显的优势是在两个增压方式上，涡轮增压属于在没有消耗的基础上增加了进气量，而机械增压则是损耗了一部分的动力。
其实，任何事物都有优缺点，例如机械增压的优点就是它的运转平顺性，它的平顺性媲美自然进气引擎。另外一点，机械增压的输出很线性，一般而言，涡轮引擎运作的时候你会感觉到运作比较粗糙，而且涡轮增压的迟缓性，尽管新时代的涡轮引擎有了非常大的进步，并没有涡轮引擎在涡轮介入时候的突兀感。所以，机械增压的动力输出你会感觉它的舒适性很高，重要的是，机械增压系统并不需要冷却，而且寿命也更长，这几点看上去，单看表面的话它确实比涡轮增压还要吸引人既然优点比涡轮明显，为什么车厂并不乐意在民用车型上使用这个技术呢？其中一个原因是——机械增压的造价成本比涡轮增压还要高很多，由于机械增压的制造精密度比起涡轮增压高很多，假如涡轮增压器的价格是100块，机械增压器的价格是200块，那么加入机械增压器的话，它的造价必定飙升，成本控制非常严格的今天，绝对不符合车厂的经济效益。另外一个原因是效率问题，大家都知道，涡轮增压器依赖引擎的废气推动运转，不过，机械增压的工作原理不是这样的，当引擎启动的那一刻起，机械增压就开始运转了，它就像是冷气压缩机一样，它会偷偷扯走引擎的一些动力数据，基于这一点常识，如果小排气引擎搭载机械增压器，那么它的动力提升效率（表现）就不是那么理想了，说到这里，你就会发现，为什么大排量引擎才会搭载机械增压器了，难道你会认为家用代步车会搭载大排量引擎吗？除非它是高性能的买菜车吧。
因此高昂的造价，对动力的有损耗注定了他不能在民用车上普及，也只能在一些性能车上才偶尔见得到。当然，还有一个原因——潜在的消费者很注重的车厢宁静度，虽然机械增压比起涡轮增压的运作平顺性要好不少，但是，它的运转噪音比涡轮增压要大很多。其实，并不是每个人都有本田车主的那般包容性，更多消费者在意的是宁静度，除非车厂能在车厢的隔音方面下重本了，这样才不会被消费者批评一通，但是，当隔音下了重本之后，又代表着造车成本的升高，车厂可以不在乎成本，但这个成本是通过潜在车主来承受的，这下就让车厂很头疼了。所有只有在揽胜及运动版，捷豹XK，Ｆ-type，XF，XE，XJ，Ｆ-PACE，保时捷卡宴等车型上见得到。我们一般的代步车上就销声匿迹了。
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