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假如战机副油箱油量较高，那是否可以当炸弹扔？
副油箱,炸弹,煤油假如战机副油箱油量较高，那是否可以当炸弹扔？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
不是那么容易，炸弹引爆需要几个前提：
1.爆炸物，可供剧烈燃烧，形成爆炸的物质
2.引信，无论是触发的、定时的、气压的还是别的什么信管机构
3.引信要能引爆该种爆炸物质
这三者缺一不可，是最基本最基本的爆炸需求，然而战机的副油箱符不符合这些要求呢？
战机副油箱燃料，需要看战机的种类进行区分。过去的活塞式战机普遍使用航空汽油作为燃料，而今天的喷气式战机则使用的是各类航空煤油。
总的来说，这两种燃料都属于非常易燃的物质，燃烧彻底，能达到极高的温度。所以，它们也都是燃烧弹的重要添加物，或者自己就能做成燃烧弹。
但我们更需要注意的是，单纯的航空煤油与汽油并不好烧，它们的燃烧需要大量氧气混合，像电影中那样，打开个油桶然后往里塞个烟头或ZIPPO是大概率点不着的。你看，燃烧的汽车最终基本也就烧成壳子，哪怕爆炸动静也不大。
即便采用了雷管引信，在未与空气充分混合，形成油气挥发物之前，这些东西你也不是那么好炸的，毕竟燃料与TNT、黑索金、C4、乳化炸药这些本质不同，猛炸药通过爆速点燃即可即可因为强氧化剂的性质迅速爆炸。而燃料只是燃烧物，它们需要氧气加入燃烧，哪怕是火箭发射，也会专门带上液氧或四氧化二氮作为氧化剂，不然根本烧不着。
我们可以看看云爆弹是怎么炸的，云爆弹的大致添加物是汽油、航空煤油、挥发剂以及一些铝镁粉末，它的爆炸分为两次完成，第一次的爆炸会将液体燃料呈云雾状炸开扩散，这些危险的油气会均匀的散布到空气中。第二次的爆炸会点燃这些油气，从而形成惊天动地的云爆弹燃烧。
我们再回到战机副油箱炸弹的问题上来，副油箱能否转职炸弹呢？这个当然是否定的。
副油箱的材质是金属、橡胶和尼龙的内衬，经摔的很，它们很难在土地上砸出飞溅的效果；而且战机会选择先消耗副油箱里的燃油，丢下去的副油箱未见是满的。它又没有任何引信、点燃机构，除了在地上砸出一小片油花儿，根本就爆炸不了。
上图.副油箱做的船，真要扔了就能炸哪来这么多
就算你在副油箱上安了个炸弹引信，在未与空气充分混合，形成油气之前，它顶多因为爆炸的火焰被点燃，产生小规模的燃烧。最后就是地上多了个熊熊喷火的大篝火，这玩意儿能杀人你信？
最好最好的结果是，这枚被扔下当炸弹的副油箱砸进个相对密闭的房子里，然后它流淌出大量的燃料，继而这些燃料逐渐挥发，在屋内形成一定浓度的油气，然后又遭遇到火焰，那么恭喜你——房子可以上天了。
不过呢，将副油箱当做武器的事情不是没有，美国在越战时就曾经搞过这种事，美军的“天袭者”攻击机偶尔会通过放油装置，将副油箱中的燃料像撒农药一样撒出去，然后扔掉副油箱，再使用炸弹或燃烧弹攻击，如此可以形成一条小型的火龙。
但总的来说，这种做法并不是规范的战术，战果基本望天，这样做更多的是一种对林中游击队的心理施压，以及换个花样把战斗前需要抛掉的副油箱丢掉。在有凝固汽油爆弹的情况下，美军压根犯不着这样闹。
第二次世界大战时，美军的“李梅火攻”也曾经一度采用过燃料攻击。在对日本的燃烧弹进攻中，美军为了提高轰炸精度，将轰炸机的高度降到了很低。为了躲避日军的高射炮，他们选择了夜间轰炸、从四面八方随机通场的策略，这使得轰炸机的编队轰炸变得极为混乱。
为了解决这个问题，一部分轰炸机携带了重磅的纯燃料炸弹，它们被与燃烧弹一起扔到轰炸目标上，继而形成明亮的大片火光，然后后面跟进的机组便可以依照战前计划进行有计划的燃烧弹大规模覆盖。
唉，反正马桶也能上天，真要拿副油箱当炸弹也不是不行，就看谁命歹了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
在一些影视剧中常有战斗机将副油箱抛往地面然后像炸弹一样发生猛烈爆炸的情节，事实上果真如此吗？我们先来了解战斗机所使用的航空燃油，飞机发动机大致可以分为活塞发动机、涡轮发动机、冲压发动机三种，不同的发动机使用不同的航空燃油。活塞发动机使用的燃油为汽油、酒精、重油等，比如日本零式战斗机的“荣12”活塞发动机使用汽油做为燃料；我国彩虹-5察打一体无人机的活塞发动机使用重油做为燃料。而涡轮发动和冲压发动机则使用煤油做为燃料，航空煤油又分为1号、2号、3号、4号四种型号，不同的特性决定不同的用途，比如美军SR-71“黑鸟”高空高速侦察机使用的是1号航空煤油，这种煤油明火都点不着；以苏-27系列为代表的战斗机使用2号航空煤油，明火难以点燃；运输机、客机等大型喷气式飞机则使用3号航空煤油；直升机等涡扇发动机飞机则使用燃点最低的4号航空煤油，这类煤油相对容易被明火点燃。下面我们重点了解使用最广泛的两种航空燃油特性，即汽油和煤油。下图为准备为舰载战斗机挂载副油箱的航母甲板工作人员。
航空燃油的特性
航空汽油
航空汽油分为87号、95号和130号三种，87号汽油的颜色为红色；95号为蓝色；130号为绿色，比如P-51野马战斗机使用的燃油就是绿色的130号汽油。汽油是由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作飞机、汽车等点燃式内燃机的燃料。汽油属于易燃、易蒸发的腐蚀性液体，闪点（也可以理解为燃点）≥55℃，当温度超过38℃时开始发生蒸发现象，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg（燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量）。下图为从军用95号汽油发展而来的民用101#汽油。
航空煤油
煤油具有密度大、烟点高、热值高、芳烃低、燃烧性能好、能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量少，不易结焦的特性。最易燃的直升机专用4号煤油燃点为260℃；客机专用的3号煤油为315℃；战斗机专用的2号煤油燃点约为400℃；高空侦察机如U-2和SR-71专用的1号特殊煤油燃点在700℃～900℃之间，这个型号的煤油在露天条件下的自然温度为980℃。由于1号和2号航空燃油难以点燃，因此战斗机和高空侦察机在启动喷气式发动机时需要起动机在油路中添加一定量的汽油做为助燃剂。这也正是战斗机和高空侦察机在空中发生空中停车时不容易重启从而引发坠机事故的原因，发生空中停车时的重启黄金时间为发动机停车后3分钟，一旦超过这个时间发动机在高空高气流环境中快速冷却以后就再也启动不起来了。下图为正在加注1号航空燃油的SR-71高空侦察机，由于该型飞机需要在2000~3000米高空以3倍音速飞行，为了增加机体在热障环境下的适航性，特意将机体设计为“延展”结构，因此飞机会一边加油一边漏油，待飞行至3马赫以后机体延展开来便堵住漏油，同时因为1号煤油只有在700℃～900℃的高温下才会发生燃烧，所以地面漏油并不会造成安全隐患。
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