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几何A怎么样?
几何,吉利,里程几何A怎么样?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
在多媒体屏幕的下方凸出来的那一部分,是控制空调系统,不过一些具体的功能及选项得通过中控屏来一起操作。
中控台的另一大亮点就是被称为“E-touch中央超感触控区”,位于旋钮换挡的前方,造型也是呈蜂窝状,和车内的很多地方相呼应。虽然视觉效果非常不错,但是在使用过程中不可能实现盲控。此外为了防止误碰,这些按键都是需要通过长按,通过声音来提示你的操作,感觉差点什么。
内饰上另一点让小编比较喜欢的就是几何A的座椅,特别是主副驾,包裹性非常到位。座椅的质感、支撑性、柔软度都比较适中。唯一的缺点就是腿部支撑性不够,长时间的驾驶或乘坐会比较累。
后排座椅的问题是两侧稍微向中间倾斜,长时间乘坐不由自主的整个身体会向中间靠,同样的问题,腿部支撑性不够。
几何A的整套座椅采用的是Skin-care婴儿级环保织物座椅,经过欧盟认证具有防水、防污及透气的特点。不过全系没有座椅通风加热稍微有点小遗憾。
值得一提的是几何A虽然配备的是单天窗,但是后挡风玻璃延伸至后排乘客的头顶,增加了车内的通透度,设计的很巧妙。
坐在车内的整体感受较为舒适,极简的内饰设计,各种小细节的补充,比如手套箱是带有密码锁,车主可以通过中控屏幕设计密码,处处显得很人性化。
动态表现
几何A搭载的是由精进提供的永磁同步驱动电机,最大功率120kW,最大扭矩250N·m,最高时速150km/h,百公里加速8.8秒。
新车采用的是宁德时代生产的三元锂电池,小编试驾的是高维标准续航410公里的车型,容量为51.9kW·h。还有一款没发布的高能超长续航500公里的车型,容量为61.9kW·h两个版本。
新车还配备了ITCS电池智能温控管理系统3.0版,官方称在在零下30°至50°区间均可充电。此外,几何A搭载的永磁同步电机具有防水防尘的等级,保证了在积水路面上安全行驶。
本次的试驾路面三分之二在高速,三分之一在城市道路,车上共四人,外部温度30°左右,车里空调打到23°,全程只开一档风速。出发前的百公里电耗为18.3kW·h,到达后的电耗为14.6kW·h。
需要说明的是,试驾期间和同行的媒体老师换过手,全程属于较激烈的驾驶,动能回收设置为最弱。那么真实续航情况如何呢?
小编的这台几何A,试驾前表显里程360公里,到达后续航里程显示为180km,理论驾驶里程180公里,实际驾驶里程160公里。按这个比例折算,这辆几何A的实际续航(从满电到跑不动)约为:364公里。
几何A的续航表现还可以,下面说一下驾驶感受:
首先几何A的刹车和油门踏板调的行程不长,在使用过程好处就是刹车踩下去给你带来更多的信心,油门踏板给你的反馈也比较及时。
因为纯电动汽车,在起步时的瞬时扭矩比较大,深踩油门后的推背感,非常直接,当您切换到运动模式下,会让更加惊讶。不管是ECO还是运动模式下,动力输出都是比较充沛。
在高速上的稳定性很足,快速变道和急转弯时,没有明显的侧倾,不过在过减速带或颠簸路面时,底盘的反馈过于清晰,整体偏硬。
在高速上感受的NVH,整体的静谧性处理的算是比较到位。就算你给地板油也没有一般纯电汽车的电流声,这点让小编是感到很惊讶,不过胎噪声还是有点明显。
新车的ACC 0-150自适应巡航在跟车时把握的很到位,不过有时候也会偶尔识别不够精准,比如右前方有车想要变道过来,但是变了一半又变回去,几何A的识别出现误判,这时候可能识别到没车开始加速行驶,最主要的是距离前车比较近的时候没有停下来的意思,只好人为刹车。
不过在城市道路行驶时,底盘的反馈会好很多,体验ACC跟车也非常准。
在安全方面,几何A做的还是很充足的。比如智能驾驶辅助系统,L2 Plus级智能驾驶、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、启停式ACC自适应巡航、ICC智能领航、RCW后方碰撞预警等等。
总的来说,几何A的智能驾驶辅助系统让小编还是比较满意的,不管是车道保持不时的给你提醒、还是ACC的自动提速,都表现的很平顺。不过还是那句话,安全是掌握在自己手中的,所以大家不要过于依赖这类系统,毕竟辅助就是辅助。
小结
最后给几何A这款车优缺点做个总结:
▎优点:外观新颖、内饰质感好,没有异味、座椅包裹性足、动力足够、驾驶辅助系统到位、具有驾驶乐趣等。
▎缺点:座椅的腿部支撑不够、底盘调教偏硬、高速胎噪明显等。
经过一天的试驾,综合考虑小编还是比较推荐这款车,不管是从外观、内饰、空间或动力感受,几何A已经达到这个价位的水平。或许加速等一些因素不是它最擅长的,但续航和安全性才是几何A的最大卖点。
回答于 2019-09-11 08:43:50
吉利新能源汽车的销量支撑短期内会是共享出行,吉利实际掌控的“曹操专车”以及与戴勒姆奔驰合资成立的出行服务公司是平衡吉利电动汽车产销的核心,在电动汽车产品没有足够亮点之前只有这一条路走得通。而不看好几何A在消费市场表现的原因很简单,这台车性价比不高并不值得选择。
电动汽车吸引消费者的核心在于续航里程和电池组质保时长,吉利汽车投建的电池工厂还没有量产动力蓄电池的能力,高成本的电芯仍要依靠采购,这就决定了造车的极高成本;不能控制成本则无法提供电池组的超长质保,至少目前几何A还从未提及终身质保,仅此一点相比竞品车型就是毫无竞争力的。
竞品也无需掩饰,以比亚迪秦ProEV作为对比看一看两车的差异。
1、续航和容量
几何A预售价15~17万,其中低续航版为410公里、长续航版为500公里,大电池组的容量为61.9kwh,类型为镍钴锰。
秦ProEV指导价16.99-18.99万(民用版),续航里程为420km、电池组容量为56.4kwh,类型为镍钴锰酸锂。
从成组能量密度而言秦ProEV更高而且轻量化水平也有一定优势,所以同样以工况法测试续航这台车的水份更小一些。其次这台车提供电芯的终身质保,后期的用车成本会低非常多,所以即使续航有一定的差值但综合性价比更高。
2、车型定位以及配置水平
几何A车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm,悬架为前麦弗逊、后扭力梁,作为中型轿车悬架结构级别太低;配置方面目前还没有详细信息,不过智能化水平可以大致判断为入门级,系统生态吉利还没有完善、可用的智能化控制功能是比较少的,所以只能在手机无线充电、语言控制等方面做一做文章。内饰用料一反常态的使用了织物座椅,不论织物的触感能到什么等级、皮革或真皮才消费者热捧的。
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