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汽车三缸机能不能买?
发动机,现在,别克汽车三缸机能不能买?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
最后,放几张图给你们,一目了然。
回答于 2019-09-11 08:43:50
一直有种说法\"三缸是趋势\",我却不认同,汽车行业发展的总体趋势很明确就是新能源,并且欧洲很多国家已经明确制定了燃油车退市时间表,大众和丰田已分别宣布自2025年以后停止研发和更新燃油发动机,燃油发动机都将面临淘汰,三缸怎么可能是趋势。
接下来再说说三缸是否是燃油车向新能源过渡的唯一或主要方案呢?答案也很明确,不是。
过渡方案一,燃油车-\u003e新能源,大众很可能采用这种方案,由于大众拥有足够应对最严格排放标准的小排量增压发动机技术,因此他没有选择在混动方面大规模投入研发,而是使用了目前成熟的48v插混和轻混技术,把重点放在了纯电技术上,从现在大众的产品规划来看,没看到三缸的影子。
过渡方案二,燃油车-\u003e混动-\u003e新能源,日系两强丰田和本田的技术演进路线,两田的混动技术领先世界,而且申请的专利保护,使得其他车企不能模仿,而且日系对燃料电池的研究再一次领先世界,所以日系是最没有减排的技术瓶颈的顾虑,除了部分小型车受空间限制使用了三缸,以及部分入门级产品为拉低售价使用3缸外,日系车企的演进路线上并没有三缸的影子。
过渡方案三,燃油车-\u003e混动-\u003e增程式电动-\u003e新能源 或者 燃油车-\u003e增程式电动-\u003e新能源,目前还没有哪个车企明确走该路线,不过增程式电动由于燃油机只是为电池充电,因此对燃油机要求不高,这方面三缸到是比较适合,但水平对置的两缸和单缸在内燃机小型化方面显然更具优势,因此在增程式电动领域,三缸也只是其中一个选择。
综上所述,长期来看三缸不会成为趋势。但短期三缸确实有可能快速增长,因为通用、福特等没有混动专利,又没有掌握新能源核心技术的车企面对严苛的排放标准要生存下去,就必须广造舆论,为三缸车洗地,但可惜的是他们并不会一直高投入去解决三缸的所有问题,做到精益求精,因为他们的主攻方向也是新能源,待他们几年内在新能源方面有所突破就一定会放弃三缸(不包括三缸混动),毕竟谁也不会明知燃油车必将淘汰的情况下,傻到把有限的研发经费往坑里扔,可悲的是现在买了三缸(特别是花四缸的钱买低排放标准的三缸车)的小伙伴成为了他们前进路上的垫脚石,成为了弃子!
所以,虽然近一两年三缸也许会成为一股不可忽视的造车力量,但长期来还是强烈不推荐买三缸车!
回答于 2019-09-11 08:43:50
除非只有三缸车和电瓶车可选,否则不买。
回答于 2019-09-11 08:43:50
扉旅汽车不才,很荣幸为你解答这个问题。
三缸的宝马被人嫌,三缸的思域没人买,三缸的福特卖不动………每次一提到3缸发动机,立马就黯然失色,脑海里第一时间就想到低端、动力差、抖动等等问题,“闻三缸变色”,这应该是消费者对于三缸机车型最直接的表现了。
但三缸你真的了解吗?
先说说优点:首先,质量轻,体积小。三缸发动机比四缸少一个缸体,重量和体积比四缸机有优势,使得车内布局更加合理,也方便混动车型电动机的安装。
其次,更好的MEP,少了一个缸,热传递损失,摩擦损失都比四缸机要小,效率增加。
再次,低扭输出强,涡轮迟滞现象减缓。低扭输出和单缸容量有很大关系,三缸虽然少一缸,但单缸容量不会少。三缸在一次循环中,发力是间歇性地,在发力的间歇对接涡轮的排气,使得涡轮迟滞效应降低。
最后,对车企而言,三缸机的制造成本更低,节约发动机舱的空间,能更好的应付国家节能减排的指标。
再来说说缺点:最致命的“抖动”。奇数缸发动机的致命缺陷首先就是抖动。活塞运动会产生往复惯性力,偶数缸正好中和这种往复惯性力,而奇数缸却不能;
同时,动力输出不线性,高速动力弱。高速性能和缸数有很大关系,三缸发动机因为缸数的限制,高速时动力输出不理想,低速时动力太敏感;
此外,可靠性,耐用性低。震动带来的磨损,以及厂商为了减少震动使用的柔性皮带,使三缸机的可靠性,耐用性下降。增加了后期维修保养成本。
经过近几年的发展,三缸机的技术也有了很大的进步,至少发动机抖动的问题得到很大的缓解,基本每个车企都研发了减震的装置,至少三缸机抖动还处于能够接受的范围。至于其他方面,也有所优化,但到底能不能买,这也就看车主能不能接受它的缺点了。
如果你可以接受怠速时的抖动,那么选择三缸机还是比较划算的。
以上是这个问题的一些看法,如觉得有用,欢迎关注扉旅汽车,带你看看汽车江湖的大事小情。
回答于 2019-09-11 08:43:50
三缸现在是主流国家的排放标准停在那里没有办法。其实三缸机并没有传说中那么抖,比如吉利的1.5t做的就相当不错的。
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