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主宰未来的纯电动汽车，续航里程真不必太长吗？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

主宰未来的纯电动汽车，续航里程真不必太长吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

纯电动续航的里程长短应分为两个阶段划分标准，关键词:充电方式。


第一阶段:以传统充电口快充的公共充电桩普及阶段，车辆需要真实500公里以上的续航里程。

原因无他，作为日常短途通勤车辆需要有200公里都能满足，但是长途驾驶一定不能有里程焦虑；现阶段第一阵营电动汽车的NEDC法测试续航约500公里以上，以此为标准实测车辆续航里程能超过400公里的车辆已经很少，且电机输出功率越高电耗越高，如车辆使用小功率大扭矩型的动力元则耗电量会更夸张，所以实际续航仅应按平均350公里计算。



长途驾驶以高速公路通行为主，服务区平均间隔5公里（边远地区理论不应超过60公里）；于是驾驶电动汽车在高速行驶至多在行经4个服务区就就要规划停车充电了，因为第五个服务区如果不充电则有可能不够续航至第六个服务区，而且服务区也存在维修停运的情况。



所以驾驶一线长续航的电动汽车高速通勤是隔四停一（300公里以内需要停靠），一次停靠的时间要以45~60分钟为标准；这种用车体验只适合善于规划行程的车主，或者不赶时间的行程，用车体验并不理想；所以这些车需要NEDC700公里以上的续航，真实续航理应超过500公里，因为这一标准能满足大多数车主的自驾通勤总里程的70%~80%，期间只需要一次充电即可合理规划行程，且符合防止疲劳驾驶的要求。



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第二阶段:城市代步以快充桩或家用充电桩，远途通勤普及无线充电专用道路，真实续航300公里左右即可。


2019年地补从补车转型为补桩以及多元化充电方式，其中就包括无线充电这一重要项目。家用日常代步确实不需要很长的里程，短一些无非是充电的频率略高，然而再高也不会像智能手机一样一天一充；所以电动汽车最大的普及障碍还是长途，而长途道路一旦能实现电动汽车无线充电专用道则长途驾驶有无限续航。



那么在上高速之前只要保留合理的电量，在下高速时甚至电量会回满；合理的短途加上合理的长线，无线充电等于车辆有了超大电池组，自此电动汽车无需再为续航担忧，所以在无线充电时代电动汽车的续航可以适当调整了，重点是电池组容量合理下降后整车价格结构也会下滑。



电动汽车的续航甚至形态不会一成不变，新四化（电动、智能、网联、共享）全面转型后电动汽车会让坚守燃油车阵营的“老司机们”体验到跨越时代的变化。



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回答于 2019-09-11 08:43:50

电动车发展这才几年。现在已经进入十几万的电动车能开500公里的时代了。不出几年1000km的电动车肯定会出现在市面上。加上快充技术和充电桩的铺设，你真的觉得你还有旅程焦虑吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

未来的续航里程必定大幅提高，这个取决于技术进步。同时安全性、稳定性得以提升，成本控制在一个很合理的范围。

回答于 2019-09-11 08:43:50

如果充一次电能跑5千公里，两个来月都不需要充电，那该多好呀！谁不喜欢长续航。短续航存在很多缺点，第一，充电桩发展太慢，太少，不方便或充电难。第二，冬季40%的缩水带来犹虑。第三，充电频率过高使电池本身的衰减。第四，有空调不敢开......。盼望密度极高，重量很轻的又安全的新电池早日投放市场，尽快淘汰300公里以下的玩具车。