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现在的纯电动汽车很火,我们到底该怎么选?有推荐吗?
新能源,特斯拉,电平现在的纯电动汽车很火,我们到底该怎么选?有推荐吗?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
我刚买的唐EV600,真的好!再也不想开燃油车了
回答于 2019-09-11 08:43:50
你想买车不妨去看一下北汽EV300,我感觉这个车还行,空间比较大,后备箱也有不小的地方呢。
回答于 2019-09-11 08:43:50
蔚来汽车
回答于 2019-09-11 08:43:50
我刚买的唐EV600,真的好!再也不想开燃油车了
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个问题很多,就目前来总结下,第一必须纯电架构,第二三电水平。这里不提品牌了。在这之前我就安全说一句话,磷酸铁锂电池安全性是因为本身电池化学成分相对安全,而不是改了下形状变安全了,混淆概念要吃亏的。
首先购买纯电电动车起码要由纯电平台正向研发,可惜的是当前许多车型其实就是油改电车型,那什么是油改电呢?就是把燃油车的发动机和变速箱油箱去掉,原来发动机的位置安装上电机,把电池铺在底盘下面。对于电动车而言油改电缺点很明显,从视觉上看是地板被抬高,即使是轿车坐进去感觉自己上了台SUV,费电不说,操控也不佳。从结构和安全来看,原先被设计发动机变速箱被电机所替代,而电池部分在燃油车构架中,电池强度保护是后期重新设计。作为整体工程而言,显然不如原生纯电架构安全,所以某品牌的油改电旗舰产品在撞击测试后引起了意想不到的自燃(而且电池品牌方曾经宣称永不自燃),据推测很有可能就是设计的先天不足。除了安全外,尤其是采取前驱横置布局平台的油改电平台本身操控就不佳,重新分布的重量又破坏了原先的平衡性,使得操控也雪上加爽,虽然厂商可以通过自导自演的麋鹿测试来宣传操控,但是这些车型根本无法在日常中使用,因为测试的厂家聘请的专业车手和重新更换避震等方式来实现。部分厂家不负责的是在油改电平台堆砌电机使其0-100可以跑4秒,但是原先横置前驱平台很难长期承受这样的扭矩,后期是否存在问题不得而知。更不负责的是由于横置前驱底盘的关系,这种加速对于普通驾驶员来说难以操控的极易引发事故。判断是不是油改电平台就看同型号有没有燃油车或者插混车型,如果有那么十有八九是油改电平台,不要听信宣传什么纯电插混燃油一起设计是先进,德国人在燃油车平台造诣那么高,那奔驰大众这种厂商又为什么投入大量的资源去开发纯电平台?
即使作为一台车而言,就算是机械层面上纯电平台就很重要。
其次是智能化水平,同样智能化水平来说纯电平台也很重要,在油改电的电动车上厂家简单地把一台家用安卓平板按在车上而已,全车大部分操作依然是使用物理按键操作,把娱乐系统升级混淆视听说成整车OTA。这样的后果导致了某些品牌老车主要求厂家进行OTA,因为这家厂家的老总一直宣称自己可以分分钟造出对手的车型(这个对手就是纯电平台车辆),但是遗憾的是这个厂家却无法做到,其实就是油改电平台惹的祸。说明了这台车其实是油改电平台各个子系统集成度分散,子系统软件设计依然是由供应商提供无法做到整合,更不用说未来的自动驾技术了,许多油改电平台不得不找外包给德国某厂商。这种油改电车型说穿了无非是电池版本的燃油车。而新时代的由纯电架构打造的电动车基本可以做到整体OTA,某品牌发现自己已报废的泡水车非法流入市场后直接远程精确的锁住报废的水泡车快充接口,这就是纯电平台所带来的技术优势。
第三就是三电系统,其实判断三电技术先不先进,不能看0-100加速,因为这个可以简单的堆砌电机就行了,其实这种技术连两轮电瓶车都可以做到,大家想想快递外卖小哥就知道了,起步本来就是电动机的强项,最难得是过了100以后,这就要看三电技术真正的实力了,而这里就有个很好的指标,那就是极速了,如果连180都跑不到,140都勉勉强强跑不到半小时可想而知三电技术如何了。有人说跑到140就超速,是的,在实际条件下跑140就是超速,但是问题在于燃油车都可以轻轻松松标注自家车型极速200以上,又为什么在电动车上说是安全标在180以内呢?显然这是自家技术不行的问题,而不是安全问题。另外就是电耗表现了,多少度电跑多远配合动力水平多问问真正车主,如果看NEDC,可以算下电池容量和续航外加电机数量综合来考虑。
再多说一句看看车友层次,如果车友都是跑网约车的,怎么样我也不必多说了吧。另外看看几家公司公开的年报,看看谁把主要的资源投入到营销上了,这样的车企其实是非常不负责的。
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