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比亚迪唐的“4.9S”需要雄厚的技术实力才能实现吗？
比亚迪,电机,技术比亚迪唐的“4.9S”需要雄厚的技术实力才能实现吗？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
当比亚迪满大街的4.5S时，很多国外车企还在研究如何匹配电机
回答于 2019-09-11 08:43:50
老款唐和老款宋混动已经早都是5秒内破百啦，比亚迪几年前就已经实现了。所以说插混技术领先别的车企很多。
回答于 2019-09-11 08:43:50
我东哥的两分钟，我努努力还是能达到的
回答于 2019-09-11 08:43:50
不计成本，那个车企都能造。但量产的，却为什么看不到别家呢？这个就是最好的证明
回答于 2019-09-11 08:43:50
总之不是你敲敲键盘就能干到的事情
回答于 2019-09-11 08:43:50
键盘也可以实现还需要一个键盘侠
回答于 2019-09-11 08:43:50
本文为老司机侃侃车平台原创首发文章，未经允许不得转载。
对于比亚迪的技术实力，网络上分为两种舆论趋势，一种认为比亚迪技术实力世界领先，另一种认为比亚迪的加速完全是靠堆电机。对于这两种声音，我们暂且不提，先看一组数据：
沃尔沃S60 T8（插电混动）零百加速：4.6秒
名爵6（插电混动）零百加速：5.9秒
蔚来ES8（纯电）零百加速：4.04秒
前途K50（纯电）零百加速：4.61秒
特斯拉 Model3高性能版（纯电）零百加速：3.74秒
我们经常见到很多人用零百加速来吹爆比亚迪，但是很多人都没吹到点子上，在汽车电气化的浪潮下，把零百加速做得很快其实并不稀奇，与其吹比亚迪的加速，不如吹比亚迪的硬件，因为和其他车企的动力系统完全依赖于供应商不同，能让比亚迪唐做到4.9秒的零百加速，其发动机、电池、电机、电控技术都是比亚迪自研自产的，这才是应该被吹爆的地方。
“542”计划是噱头还是真实力？
在我看来，比亚迪的技术实力确实还算不错，但是宣传营销非常激进的车企。
2014年4月20日，比亚迪在北京车展上首次发布542战略，即：零百加速5秒内、四轮驱动、百公里综合油耗2升。通过542战略，比亚迪一下子就抓住了大众的眼球，成为了很多人心中的新能源技术标杆。
但是“542”战略严格意义上来说，是政策催生的产物，因为我国将插电混动划入了新能源的序列，却不包括油电混动。至于其实际效果，我们已经拿丰田本田的油电混动和比亚迪的插电混动做过很多次对比了，结论就是插混的理想情况下可以实现纯电或者极低油耗行驶，但是依赖于充电设施，也就是上限更高，但是下限也更低；油混的普适性更强，不依赖于充电设施，但是无法达到插混理想条件下的能耗，也就是上限更低，下限更高。
吹加速和油耗都没吹到点子上
唐混动最低售价22.99万元，所以在这个价位，你没办法再买到一款和唐一样加速5秒以内、可纯电行驶80km，配置应有尽有，外观内饰设计出众的7座中型SUV。
除了自主品牌在性价比的一贯优势以外，最重要的原因就在于，比亚迪实现了动力系统的完全自主研发和生产，从电池到电机、从发动机到变速箱，从ECU到电控系统，无一例外。
很多人都说，比亚迪是全球唯一一个能够自主研发三电系统的车企，所谓的三电系统指的是动力电池，电机电控以及整车控制器。最近，比亚迪宣布推出全新的刀片电池，体积比能量密度提升50%，成本下降30%以上，续航将超过600公里，整车寿命可超百万公里。这种电池的上市，意味着比亚迪混动车型的续航和性能再次提升，而且成本和售价还能有所降低。
写在最后：“电池、电机、电控”作为比亚迪的技术三板斧，是比亚迪品牌立足市场的金字招牌。“542”战略是比亚迪得以深入人心的宣传口号，但是除了口号以外，我们更多的要看到比亚迪在新能源领域的布局和投入，随着补贴的退坡和特斯拉的国产，能够高举迎击特斯拉的大旗的国内车企或许只有比亚迪了。
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