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比亚迪唐的“4.9S”需要雄厚的技术实力才能实现吗？
比亚迪,电机,技术比亚迪唐的“4.9S”需要雄厚的技术实力才能实现吗？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
比亚迪唐的“4.9S”需要雄厚的技术实力才能实现吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
比亚迪【4.9S】是否需要强大的技术支持，这一问题的答案很容易寻找：同级别同价位的车是否能找到第二台性能接近的量产车。
答案至少在现阶段没有任何争议，能实现5秒内破百的SUV为唐Dm以及新款宋Pro旗舰版，主力版本的指导价均在20~30万之间是，在这一范围内没有第三台能接近这一标准，比如以下几台SUV。
领克01PHEV，破百7.3秒。
长安CS75PHEV，破百8.6秒。
传祺GS4PHEV，破百10.34秒。
途观L-PHEV，破百8.1秒。
宝马X1-PHEV，破百7.4秒。
奥迪Q7-PHEV，破百5.9秒。
宾利添越-PHEC，破百5.5秒。
……
在这些匹配中有被视为“技术帝”的德系车，也有老牌国产车企以及自主合资，每一台都在以性能标榜性价比，然而每一台加速都比唐宋Dm两车慢，而且其中还有一些只是前置前驱，用车体验会差的多。
为什么这些技术帝做不到高性能呢？
答案在于三电系统的研发生产能力，比亚迪之所以能做到让542平台发光发热，原因在于早了这些车企20年左右研发了电池；动力电池不仅是作为储能使用，对于车辆的性能体现也有重要的作用，在2003年已经成为全球电池供应商第二强的比亚迪在动力电池领域有绝对优势，IGBT芯片在行业的领先总不能无视。在掌握电池技术后又早了很多车企十年左右研发永磁同步电机，在各大车企逆向或自主研发内燃机的同期比亚迪已经在为未来做储备，这是成功的必然。
两大总成在长期的市场检验中不断发现并完善存在的不足，技术到第二代542平台时已经足够稳定，电控系统的稳定性表现也是可圈可点的；尤其是在升级到第三代542增压了BSG电机之后，这台电机首先实现了轻混MHEV的起步辅助加力模式，其次为REEV增程式行车发电，这两种模式均可以独立使用制造混动汽车；再者HEV油电混合模式也是一种独立的车型，代表品牌是两田的HEV-ECVT油电混合。
一台车同时实现了三种混合动力汽车以及纯电动汽车的运行模式，在很多知名车企连其中一种都还没闹明白时比亚迪做到了高度集成，并且将各自系统中的极限状态调整至同一模式输出实现了4.9S，不过三代542平台已经是4.5s了；而功能繁多的控制系统复杂程度可见一斑，然而这一系列并没有出现过普遍性的质量问题，这是不是技术的体现呢？
电动汽车以及插电式混动汽车并不是一般理解的“油改电”，如果真的那么简单唐Dm能够以每月数千台的销量，从中端合资品牌的高价车中抢占份额吗？
那些合资车企但凡有能接近的技术水平也早就推出量产车抢占市场了，所以强大的性能背后一定是强大的技术，在汽车电气化时代不用妄自菲薄。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
回答于 2019-09-11 08:43:50
没有技术壁垒，大家都希望把自己的性能低成本提升到唐的地步，但是做不到。加电机就能提升？知道中国超算一直这么牛，后期都用国产芯片了还这么牛是为什么吗？因为不是堆芯片就能累积性能的！这叫系统工程，和航天类似，人家也不会把这种核心技术教会你，都要自己独立研究。他们想追追不上，秦唐出来前，多少外资合资油车宣扬自己的车多少秒破百，即使新能源开始普及了，现在也没几个人敢跟比亚迪秦唐宋等等车型叫嚣性能速度！就是华为，比亚迪这些良心民企通过几十年的积累把外国高价格的科技产品价格拉下来，继而超越，但是因为动了某些买办的蛋糕，所以一直被抹黑，也是历史必然吧。小小寰球有几只苍蝇而已！
回答于 2019-09-11 08:43:50
在喷子嘴里不难，会说就是电机加速快，没有什么技术含量。新能源就是垃圾车。合资车弱混技术才牛逼，无敌。
回答于 2019-09-11 08:43:50
你说呢，唐一代都快五年了。有参数相近的价格相当产品吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
加速不难 特别是电车 北汽都能2.9s 那些成立没几年造车新势力哪个不是4秒起？最近新出个听都没听过的华人运通好像也是2.9s。 汽车不管是油是电，核心实力还是整车的机械素质和性能，加速只是一个参数而已。这就是为什么比亚迪粉丝吹得虽然猛但是市场总会用销量打它耳光。
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