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小型环卫车租赁价格(环卫车垃圾车尺寸)

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

2020 年起，补贴退坡，高续航能力+低成本成为补贴重点。2020 年 4 月，财政部等四部委发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴 政策的通知》，提出新能源汽车推广应用财政补贴政策延长至 2022 年 底，2020-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%， 以上补贴政策从 2020 年 4 月 23 日起实施，至 2020 年 7 月 22 日为过 渡期。与以往补贴政策相比，《通知》首次提出，过渡期后，新能源 乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），这意味着，售价 30 万元以上车型将无法享受补贴。同时，《通知》还设置了年度补贴 200 万辆的数量上限以及可享受补贴车辆续航里程提升至 300 公里等 门槛。

政策对电池的安全性提出了进一步要求。2020 年 5 月 12 日，针对三 元锂自燃事件，工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，增 加了电池系统热扩散实验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在 5 分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

磷酸铁锂电池技术实现突破，续航能力提升。随着比亚迪“刀片电池” 和宁德时代 CTP 技术的实现，磷酸铁锂电池的系统能量密度进一步提 升，续航里程参数已可与高镍三元锂电池媲美。

磷酸铁锂电池成本较低，安全性较好，随着能量密度这一短板的补齐，磷酸铁锂电池的装 车量有望进一步提升。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2020 年 1-11 月， 我国动力电池装车量累计 50.7GWh，其中，三元电池装车量累计 32.9Gwh，总装车量占比从 68.1%下降到 64.9%；磷酸铁锂电池装车量 累计 17.5GWh，总装车量占比从 29.5%提升到 34.5%。

在新能源环卫车的采购中，磷酸铁锂的成本优势使其占据主导地位， 装机量占比因技术的提升在 2019 年有大幅提升。2019 年磷酸铁锂电 池在新能源环卫车上的装机量占比为 95.99%，三元电池占比仅为 3.02%。相比 2018 年磷酸铁锂占比的 70.11%，具有较大的提升。

3.1.3 CTP 带动电池结构革新，三元锂电池短期呈少钴+高镍化趋势

电池的创新分为两个方向，改变电池结构和化学体系。 电池结构创新主要包含 CTP（Cell To Pack）电池技术，即电芯直接 成包。传统的动力电池结构是由电芯-模组-电池包构成，而 CTP 技术 的核心在于减少模组数量，或者直接去掉模组，达到给电池包减重、 提升电池空间利用率、提升能量密度、降低成本的效果。

CTP 具有两种技术路线。一种是完全无模组的方案，以比亚迪刀片电 池为代表。另一种是以大模组替代小模组的方案，以宁德时代 CTP 技术为代表。刀片技术属于工艺改进，可视为 CTP 技术的前段。

CTP 技术适用于磷酸铁锂电池时，可带来安全、经济、短期可接受的续航里程；适用于三元锂电池时，可增加续航能力、降低成本、但安全性 有待观察。短期来看，化学体系创新主要针对三元锂电池的正极材料，核心思想 在于少钴、高镍化。钴的金属价格较高，降低钴含量将进一步降低电 池成本；提升镍的比例将提高电池能量密度，延长续航里程。长期来 看，化学体系创新在于电解质的固态化。但因技术还未成熟，短期内 无法投入市场。

3.2 预计至 2035 年新能源环卫车累计市场空间近 9000 亿元

道路清扫面积、垃圾清运量，以及机械化率不断提升所带来的下游环 卫服务需求增长，将在未来一段时间内带动环卫车保有量持续增加， 形成增量需求。 全国城市、县城道路清扫面积和垃圾清运量持续提升。随着城镇 化不断推进，2019 年全国城市道路清扫面积为 92.2 亿平方米， 同比增长 6.1%；县城道路清扫面积为 27.5 亿平方米，同比增长 7.6%。2015-2019 年全国道路清扫面积（含城市、县城）CAGR为 5.5%。2019 年全国城市垃圾清运量为 2.4 亿吨，同比增长 6.2%； 县城城市垃圾清运量为 0.7 亿吨，同比增长 3.2%。2015-2019 年 全国垃圾清运量（含城市、县城）CAGR 为 4.8%。

环卫机械化率增长放缓。2019 年，全国城市道路清扫机械化率为 72.4%，同比增长 3.6pct；全国县城道路清扫机械化率为 69.2%, 同比增长 5.5pct。

环卫车保有量有望在未来保持增长态势。2019 年，全国环卫车保 有量为 50.1 万辆，同比增长 9.9%，2015-2019 年 CAGR 为 9.57%。 在全国城市、县城道路清扫面积和垃圾清运量稳步提升，以及机 械化率增速放缓的情况下，预计未来环卫车保有量将保持增长， 但增速将逐步放缓。

新能源环卫车市场渗透率有望加速提升。《新能源汽车产业发展规划 （2021—2035 年）》提出，国家生态文明试验区、大气污染防治重点 区域 2021 年起新增或更新公共领域车辆中新能源汽车比例不低于 80%。上述区域覆盖全国 21 个省份，省份覆盖率达 60%。政策加持 下，环卫车新能源化趋势确定，市场渗透率有望加速提升。

新能源环卫车的市场需求主要由两个方面构成，一是增量需求，二是 存量替换需求。为预估未来新能源环卫车市场空间，建立如下假设：

增量需求：假设环卫车保有量 2020 年增速为 10%，每年放缓 0.2pct；

存量替换需求：假设环卫车折旧报废年限为 5 年；2015 年环卫车 总销量为 5 万辆；2019 年传统柴油车占环卫车总量的 99%，存量 替换率为 17.6%，此后由于新能源政策不断推进，存量替换率逐 年递增；在基本完成传统柴油车存量替代后，保持每年 12%的存 量更新替换率。

新能源环卫车价格：参考目前宇通重工和盈峰环境新能源环卫车 市场价格，我们假设 2019 年新能源环卫车单价为 80 万元/辆；随 着电池技术等地日益成熟，环卫车成本下降，单价将逐年降低 5%。 假设在中性情况下，新能源环卫车市场渗透率 2025 年达到 40%，2030 年达到 70%，2035 年达到 100%。

预计从 2020 年算起，至 2025 年新 能源环卫车累计市场空间将达到1513.0亿元，至2030年累计达4234.1 亿元，至 2035 年累计达 8811.0 亿元。

3.3 环卫装备市场有望进一步下沉，趋向新能源化+智慧化+小型化

按照机械化水平从低至高排列，环卫装备的发展大概分为三个阶段。 初级阶段，环卫装备配备少量、功能单一，机械化率为 30%左右；基 本阶段，城市环境卫生作业的主要项目通过使用环卫装备来完成，机 械化率为 60%左右；全面阶段，绝大部分作业都通过使用环卫装备来 完成，以配备多品种、系列化、大批量环卫装备为特征，机械化率达 80%以上。近年来，我国城市的机械清扫率增速逐步减缓，近 80%的 城市到达环卫装备基本阶段，而县城到达这一阶段的只有 46%左右； 由此可见，县城机械化率有较大提升空间，环卫装备市场有望进一步 下沉。

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