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小型环卫车租赁价格(环卫车垃圾车尺寸)

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

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（报告出品方/作者：方正证券，王宁、张婉姝）

报告综述：

“碳中和”目标确定，新能源环卫车需求加速释放。我国 CO2排放量全球 第一，减排压力巨大。2020 年，我国明确 2030 年实现“碳达峰”、2060 年实现“碳中和”的政策目标，减排决心坚定。交通运输业碳排放量占比 约 10%，位列各行业第三，在实现“碳中和”的过程中，交通运输业碳减 排势在必行。相比于家用和商用汽车，公共领域用车受政策推动作用更加 明显，将率先实现新能源替代。目前，已有超半数省份颁布了环卫领域用 车新能源替代政策，新能源环卫车需求有望加速释放。

新能源环卫车销量提升快，CR3 67.57%，政策驱动下，一二线城市销量领先。2019 年新能源环卫车销量约 3987 辆，同比增长 148.75%，市占率提 升约 2 个百分点至 3.42%。新能源环卫车以卡车为主，2019 年销量为 2997 辆，占比 75%；其余为新能源小型环卫车，销量约 990 辆。新能源卡车环 卫车销量前三家企业 2019 年销量合计 2025 辆，CR3 67.57%，当前市场集 中度高。目前，新能源环卫车市场尚未完全铺开，受政策驱动明显，一二 线城市销量领先；2019 年新能源卡车环卫车销量排行前五的城市分别为深 圳、北京、长沙、广州和郑州，占全国总销量的 73%。

电池技术突破助力渗透率提升，新能源环卫车市场空间近 9000 亿。2020 年新能源车补贴政策更多向低成本和高安全性倾斜，磷酸铁锂电池优势显 现。比亚迪和宁德时代实现技术突破，补齐磷酸铁锂电池能量密度低的短 板。随着技术的进一步突破，低成本+高续航能力的电池将进一步提升新 能源环卫车的竞争力，助力其渗透率提升。在全国道路清扫面积、垃圾清 运量稳定增长，机械化率继续提升的背景下，环卫车保有量将继续保持增 长。随着新能源车市场渗透率加速提升，2020-2035 年新能源环卫车销量 将达到 197.5 万辆，对应市场空间约 8811 亿。

环卫装备市场下沉空间大，趋向新能源化、智慧化和小型化。目前我国尚 有 54%的县城没有达到环卫装备基本阶段（城市为 20%），县城的机械化率 水平仍有较大提升空间，环卫装备市场下沉空间大。5G、人工智能的崛起 使得智能环卫机器人、无人驾驶环卫车等新型环卫装备的应用更加广泛。 小型化装备在清扫人行道、背街小巷等狭窄区域的清扫工作中具有优势， 在部分欧美街区受到青睐，有望得到进一步推广。 我们认为，在实现“碳中和”的过程中，交通运输行业的减排至关重要， 公共领域用车将率先实现新能源替代，新能源环卫车采购需求将加速释 放。目前新能源环卫车市场尚未完全铺开，受政策驱动明显，以一二线城 市采购需求为主，行业 CR3 67.57%。随着电池技术的突破，电池的成本将 进一步降低，续航能力进一步提高，新能源环卫车渗透率提升，预计新能 源环卫车市场空间近 9000 亿。

1 2060 年“碳中和”目标确定，新能源环卫车潜力巨大

1.1 力争 2060 年实现“碳中和”，新能源替换成热点

碳中和，是指在规定时期内，二氧化碳的人为移除与人为排放相抵消。 据联合国间气候变化专门委员会（IPCC）定义，人为排放即人类 活动造成的二氧化碳排放，包括化石燃料燃烧、工业过程、农业及土 地利用活动排放等。人为移除则是人类从大气中移除二氧化碳，包括 植树造林增加碳吸收、碳捕集等。

我国单位 GDP 能耗为世界平均水平的 1.5 倍，CO2 排放总量世界第 一。中国单位 GDP 能耗较高，为世界平均水平的 1.5 倍，发达国家的 2-3 倍。同时，我国单位 GDP 二氧化碳排放强度比世界平均水平高约 30%。2019 年我国能源 CO2 排放总量为 98 亿吨，位居全球第一。面 对碳排放较高、单位 GDP 能耗较高的问题，我国在应对“碳中和” 问题上一直保持积极的态度。

目标明确，2030 年实现“碳达峰”，2060 年实现“碳中和”。2020 年 9 月，在第七十五届联合国大会期间，我国提出“力争 2030 年前二氧 化碳排放达到峰值、努力争取 2060 年前实现碳中和的目标”。具体目标任务：到 2030 年，中国单 位国内生产总值二氧化碳排放将比 2005 年下降 65%以上，非化石能 源占一次能源消费比重将达到 25%左右，森林蓄积量将比 2005 年增 加 60 亿立方米，风电、太阳能发电总装机容量将达到 12 亿千瓦以上。 中央经济工作会议再次强调了做好“碳达峰”、“碳中和”工作为 2021 年的八项重点任务之一，并提出要抓紧制定 2030 年前碳排放达峰行 动方案，支持有条件的地方率先达峰。

能源结构调整迫在眉睫，交运行业新能源替换势在必行。目前我国能 源结构依然以传统能源为主，煤炭占比 57.6%，石油占比 19.7%，累 计占比 77.3%。非化石能源占比仅为 14.9%，与 2030 年 25%的目标还 较大差距，能源结构的调整迫在眉睫。在目前的能源结构下，交运行 业 2018 年碳排放量占比 9.6%，仅次于电力热能行业（51.4%）和工 业（28.0%）。为争取在 2060 年实现 “碳中和”目标，交运行业新能 源替换势在必行。

1.2 国家政策加码公共领域，环卫车新能源化潜力巨大

相比于家用和商用汽车，公共领域用车受政策推动作用更加明显。

公共领域新能源补贴力度不减，2035 年实现全面电动化。2020 年 4 月，财政部等四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴 政策的通知》，将 2020 年新能源汽车补贴标准下调 10%，但环卫领域 符合要求的车辆补贴保持不变；新能源汽车补贴政策明显向包括环卫 在内的公共领域倾斜。2020 年 11 月国务院印发《新能源汽车产业发 展规划（2021—2035 年）》，明确指出 2021 年起，国家生态文明试验 区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流 配送等车辆中，新能源汽车比例不低于 80%，这与 2018 年《打赢蓝天保卫战三年行动计划》80%的比例要求保持一致；同时提出到 2035 年，公共领域用车要实现全面电动化。

环卫车作为公共领域车辆，新能源替代潜力巨大。

公共领域在政策主 导推动之下，将率先实现新能源化。目前全国公交、出租、物流、环 卫等领域先后开启了新能源车辆更替进程，但不同类型车辆新能源化 比例存在较大差异。截至 2020 年 10 月，全国公交车电动化比例已从 2015 年的 20%提高到了 60%。而新能源环卫车尚处于起步阶段，2019 年销量为 3987 辆，仅占环卫车总量的 3.42%。新能源环卫车市场渗透 率远低于公共汽电车，未来新能源替代潜力巨大。

1.3 地方政策目标明晰，新能源环卫车需求加速释放

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