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小型环卫车租赁价格(环卫车垃圾车尺寸)
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发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
截至 2020 年底,我国已有超过半数的省份相继颁布了新能源环卫车 采购和使用政策。其中,上海提出至 2022 年,新增环卫车辆力争全 面实现电动化;郑州、山西、深圳等省市提出至 2020 年,完成部分 区县新能源环卫车的全部替换;天津、昆明、合肥、温州等省市在 2020 年以来,也相继规定新增和更新的环卫车使用新能源车的比例不得低 于 80%,甚至 100%。在各地方政策助力下,2021-2025 将成为环 卫车新能源化的关键期,新能源环卫车需求有望加速释放。
2 新能源环卫车销量提升快,CR3 近 70%,政策带动一二线城市销量领先2.1 环卫装备+服务一体化,产业链协同发展
传统环卫领域主要由环卫装备和环卫服务两部分组成。根据《城市环 境卫生质量标准》,环卫行业的作业内容主要包括:道路清扫保洁、 生活垃圾和粪便收集运输处理及公共场所环境卫生。环卫装备处于产 业链的上游,分为环卫清洁装备、垃圾收转装备和垃圾处理装备三大 类。
产业链下游的环卫服务与上游的环卫装备对应,包含环卫清洁、垃圾 收转服务,以及市容景观养护和设施建设维护。专业的环卫装备制造 能力与环卫服务业务产生协同效应。
2.2 环卫市场化进程加速促进装备需求提升,新能源环卫车销量明显 增长
环卫车销量逐年提升,2019 年达到 11.66 万辆,同比增长 14.01%。 2015 年,《关于在公共服务领域推广和社会资本合作模式指导意 见》出台,鼓励私营企业、民营资本在公共服务领域与进行合作, 环卫市场化进程加速,促进环卫车采购需求提升。2016-2019 年,全 国环卫车销量从 6.19 万辆提升至 11.66 万辆,CAGR 23.48%。
新能源环卫车采购量明显增长,2019 年销量占比 3.42%,约 3987 辆, 同比提升约 2 个百分点。对比 2018 年,新能源环卫车销量增长 148.75%。
环卫装备销量市占率超过 5%的企业有三家,CR3 为 41.8%。湖北程 力、中联环境、龙马环卫的市占率分别为 20.1%、15.3%、6.4%。
2.3 新能源卡车环卫车占比 75%,一线城市销量领先
新能源环卫车以卡车为主,2019 年销量为 2997 辆,占比 75%;其余 为新能源小型环卫车,销量约 990 辆。卡车环卫车涉及种类更广,主 要包含环卫作业车、垃圾运输车、路面养护车三大类。
从细分车型上看,新能源卡车环卫车主要包括环卫作业车和垃圾运输 车。2019 年,环卫作业车销量为 1400 辆,占比 46.7%;垃圾运输车 销量为 1305 辆,占比 43.5%;剩余约 10%为路面养护车。
新能源卡车环卫车销量排行前五的城市为深圳、北京、长沙、广州和 郑州,占整个市场份额的 73%。新能源环卫车具备零排放、在行驶和 作业时噪声小、维护保养方便的优点,符合对污染排放及城市噪 音管理的高标准,一二线城市销量明显提升。
政策推动深圳、北京新能源环卫车销量提升。北京发布了《北京市打 赢蓝天保卫战三年行动计划》,提出至 2020 年,邮政、城市快递、轻 型环卫车辆(4.5 吨以下)基本为电动车;深圳市规划在 2020 年底前 基本实现柴油环卫车全部更换为纯电动环卫车的目标。
2.4 新能源卡车环卫车 CR3 近 70%,自有底盘+销售网络各具优势
新能源卡车环卫车市场集中度高,CR3 近 70%。2019 年,北京华林 特装车有限公司、宇通重工和中联环境分别占据了新能源卡车环卫车 销量的前三名,销量均在 650 辆以上。排名第一的北京华林特装车有 限公司为北京环卫集团与比亚迪的合资公司,2019 年销量为 721 辆; 其中,475 辆为垃圾运输车,246 辆为环卫作业车。宇通重工位列第 二,2019 年销量为 653 辆,三种新能源环卫车均有涉猎。排行第三的 中联环境,2019 年销量为 651 辆,主要销售环卫作业车。三家企业 2019 年销量合计 2025 量,CR3 67.57%,当前市场集中度高。
华林和宇通使用自有底盘,具有技术和成本优势;中联销售网络完善, 具有渠道优势。华林背靠比亚迪汽车,三种畅销车型均使用比亚迪的 二类底盘;宇通重工的新能源环卫车车型沿用宇通客车的底盘技术。 2019 年底,中联和比亚迪建立新能源环卫装备战略合作关系,两者合 作发布的全系列新能源环卫车采用了比亚迪研发的纯电动专用车底 盘。中联环境销售网络覆盖广泛,连续 19 年国内环卫装备销售额第 一,在传统环卫装备领域具有较强的品牌影响力和渠道优势。
3 新能源环卫车市场空间广阔,小型化+智慧化趋势明显3.1 磷酸铁锂电池技术实现突破,新能源环卫车用电成本有望降低
3.1.1 三元锂实现高续航,磷酸铁锂成本低、安全性高,各具优势
新能源环卫车与传统环卫车的核心技术差异在于“三电”,即电驱动, 电池和电控。其中,电池的核心在于电芯,电芯最重要的材料是正负 极、隔膜和电解液。目前常用的正极材料有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸 锂、三元、高镍三元。
三元电池和磷酸铁锂电池的主要区别在于正极材料。“三元”指镍钴 锰(NCM)或镍钴铝(NCA)三种正极材料,按一定比例混合搭配制 成锂电池。占主流的镍钴锰(NCM)三元材料,又可以根据镍(Ni) 元素的相对含量高低,细分为 NCM111、NCM523、NCM622、NCM811 等。NCM811 为高镍三元电池,电池中镍钴锰的比例为 8:1:1。
三元电池和磷酸铁锂电池各具优势。磷酸铁锂电池最大的优势是安全 稳定,循环使用寿命高,成本低廉;缺点是低温性能差,能量密度相 对较低。三元电池具有能量密度较高的优点,镍含量越高,能量密度 越高,正极材料的稳定性也越低;热失控的自燃风险上升,耐高温性 差,电池循环寿命下降。
3.1.2 动力电池补贴高续航+低成本,磷酸铁锂技术提升带动需求
对纯电动乘用车而言,动力电池补贴政策分为两阶段。
2017~2019 年间,补贴政策向高密度倾斜。2016 年 12 月,财政部等 四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通 知》,首次单独对新能源汽车能量密度提出具体要求,其中对于新能 源乘用车要求纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于 90wh/kg,对高于 120wh/kg 的按 1.1 倍给予补贴。在电动汽车发展初 期,电池包能量密度普遍低于 140wh/kg。三元锂电池具备高能量密度 的优点,受到国家补贴政策的支持,弥补了其经济性的不足,使其占 据市场主导地位。磷酸铁锂电池装车量逐年下降,2019 年纯电动乘用 车占比仅为 6.51%。
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