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赛道试驾全新Polo Plus,还能找回17年前的激情吗?
赛道,大众,扭矩赛道试驾全新Polo Plus,还能找回17年前的激情吗?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
赛道试驾全新Polo Plus,还能找回17年前的激情吗?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
新的polo相对于普通的工薪消费者来说还是不值得现在下手,大众的车,A0级别。我觉得还是起码等一年以上有一定的优惠再去下手,就我目前所认为的大部分的消费者一台车能少花个一万多以上,也是两三个月能存下来的工资了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
POLO自02年进入中国“作为大众家庭中的一员,他也带来了不一样的回忆”十多年后的这款新Polo Plus会像《飞驰人生》一样激情无限吗?
新Polo Plus的空间和高尔夫差不多,轴距长了一些;不过他的空间较上一代大了一些!不过他的音响得亲自体验!
赛道上输出比较平常,对于1.5L的发动机应该算差不多了!而且提速上过来80Km/h的卡,就比较慢了总体来讲这还是一款家用汽车;保留了机械手刹,朋友几次飘移还可以!提速上过来80的卡,就比较慢了;对于一个9.99万起的小型车,还算乐意无穷吧
回答于 2019-09-11 08:43:50
两个问题
大众Polo Plus为什么下赛道?
下赛道后应该有怎么样的体验?
Polo Plus加大版车身尺寸4053*1740*1449、轴距2564mm、整备质量1190KG,尺寸与重量的比例比较合理,前麦弗逊后扭力梁悬架也明确了入门级代步车的定位,大众的底盘调校水平似乎也是“挺民用”的,这种等级的代步车为什么要考虑下赛道呢?
即使不考虑操控极限,动力总是要分析的,PoloPlus首发款只有1.5L版本,这台发动机的动力曲线比较一般。
1、最大功率83kw,在6000转最强输出。
2、最大扭矩145N·m,在3900转达到峰值并开始降低。
3、最大推重比为94.96Hp/T。
这三组数据说明了PoloPlus的动力体验会箱单一般,初段调教比较激进还会有些良好的加速体验,然而在高转速高速驾驶时动力会有明显的衰减;因为扭矩决定了起步加速体验,功率曲线决定了中高速段的加速感受,但是【功率=扭矩×转速÷常数】,超过4000转时本应该开始发力,但扭矩的快速下滑会让Polo Plus很快的“泄力”,这种发动机驶入赛道也只是“重在参与”。
Polo Plus与MQ200五档手动匹配破百勉强突破13秒,6AT手自一体自动版本传动效率本就比较低,而且大众也没有掌握这台采购机的核心TCU方案;优化的水平本就一般,所以AT版的菠萝真实破百成绩平均14~15秒,同时压住刹车与油门吊起转速起步,在胎压不刻意调整的前提下也难突破13秒。这是标准的买菜车性能水平,如果这种性能的车也能出现频繁下赛道的话,开放赛场的价格应该不高于20元一圈。
至于涡轮增压版目前还没有准确信息,如果能换装1.4T发动机则Polo会有些驾驶乐趣,破百成绩能达到8秒级别;但是变速箱预计还会是DQ200型七档干式双离合,这台变速箱只适合在不堵车的赛道上跑一跑,回归真实路况的话问题应该还是会很多。
当然8秒破百也算不了什么,入门级已经有破百突破8秒的操控流四轮独悬运动轿车,消费级有6秒内破百的混动车,轻奢级有5秒内破百的SUV,对于操控极限比较低的普通驾驶员而言,直线加速能力足够强大已经足够了,在这些车勉强Polo不值一提。
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