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对于联网汽车通信标准，欧盟为何选5G而非WiFi呢？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

对于联网汽车通信标准，欧盟为何选5G而非WiFi呢？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

我说科技，打造静心科技。

感谢邀请，很高兴能够回答这个问题。对于车联网到底该使用5G还是WiFi的争议一直持续不断。7月4号，欧盟中21个联盟成员国反对欧洲委员会在今年四月份提出的采用WiFi作为车联网的决定，进而选择5G作为车联网标准。为什么会发生这样的变化？我将从以下几个方面展开分析。

为什么欧洲委员会会采用WiFi？

今年四月份的时候，欧洲委员会采用WiFi标准作为车联网的标准，很大程度在于WiFi的部署目前已经成熟，推行WiFi标准能够使得车联网能够更快落地。早在2016年的时候，欧盟就希望WiFi车联网能够尽快落地，但是到目前为止，也只是车辆完成了车载WiFi热点服务，但是距离真正的车辆网还有很长的距离。原因很简单，因为大范围的WiFi部署需要时间，而且WiFi车联网的技术在当时还是不够成熟，特别是WiFi连接时延、安全问题。但是时至今日，WiFi的技术已经发生质的变化，包括最新推出的WiFi 6标准，更是彰显WiFi技术的活力。

2016年，欧盟全体成员签署了“阿姆斯特丹宣言”，目标就是在2019年实现大范围C-ITS（Cooperative Intelligent Transport Systems；智能交通系统）商业部署。重新部设5G基站的成本和时间会进一步拖延车联网全面落地的步伐。况且，雷诺、丰田、大众和恩智浦都是WiFi车联网通信标准的坚定拥护者。已经成熟的WiFi对比正在成长的5G，选择WiF并不是没有道理，而且也是按照规定在执行。

欧盟反对的原因是什么？

欧盟反对的原因，很大程度上取决于5GAA成员（宝马、福特、PSA、高通、华为、沃达丰等）的努力。因为5GAA在德国柏林展示了基于4G以及5G技术给未来车联网带来的优势，不仅仅让大众知道基于移动通信的5G能保证系统的安全性，而且公开告诉欧盟，WiFi不是车联网的唯一标准。

而且一些专家也对“5G和WiFi技术之间能否互联互通”表示怀疑。为此5GAA努力将5G作为车联网标准就是避免未来两种通信标准车辆之间不能互联的情况发生。最终结果，WiFi计划被推迟，欧盟部长表示将在下周召开5G和WiFi竞争的会议，尽管是中立态度，但是对于5G来说，已经是在这场5G和WiFi之争中扳回一局。

5G技术与WiFi技术在车联网上的区别

尽管5G技术和WiFi通信技术标准之间存在争议，但是“汽车与外界通信”（V2X）的概念是一致的。也就是说车辆能够与车辆、道路、交通标志灯、摄像头等实现互联互通，共同推进车联网实现交通安全。但是从技术的角度上来说，车联网通信被划分为基于WiFi的DSRC（专用短距离通信）和基于蜂窝网络（4G/5G）的C-V2X（蜂窝车联网）两个阵营。

早在上个世纪70年代的时候，美国和日本就相继推出智能交通系统（ITS）。而DSRC作为智能交通系统（ITS）的基础之一，其概念也在不断的完善，但是不同国家之间的智能交通系统标准之间存在差异，导致无法实现全面的智能交通系统。相对于DSRC技术，C-V2X起步比较晚，2006年的时候才开始推进3G蜂窝网的车联网项目，之后逐步过渡到4G以及现在的5G。按照欧盟的说法，成熟的老技术是经过时间考验。

C-V2X可以使用与Wi-Fi 802.11p相同的5.9GHz无线电信道，但是能够传输更多数据，同时具备更强的性能、可靠性和更低的延迟。这也就是为什么高通会说“利用Wi-Fi通信标准，车联网将看不到未来”。




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回答于 2019-09-11 08:43:50

车联网考虑的是传输速率、传输距离和稳定性，最终实现的是无人驾驶。WiFi不论从哪方面都不能和5G相比，5G是目前最合适的技术。

无人驾驶汽车是运动的，随时需要快速准确的感知周边的交通设施状态、车辆状态，这就需要车联网中控平台随时将这些信息传输给所有的车辆，这里边最重要的技术包括感知技术、大数据、人工智能和信号传输技术（5G）。

回答于 2019-09-11 08:43:50

无论您使用的是WiFi还是5G，“与外界通信”（也称为V2X）的基本概念都是相同的：汽车可以将数据传输到其他汽车和当地基础设施（道路，交通信号灯和控制系统），协作以实现交通安全并最终实现完全自治。所有通信都将实时进行。可以想象，当前车辆或道路改变时，后面的车辆将能够自动制动或改变车道，并且下一代车辆将迎来新的安全水平。这里的问题是车辆和基础设施使用哪种无线标准来传输信号。

鉴于5G的主导地位，欧洲公司最近开始担心投资“过时”的Wi-Fi技术。 5G具有卓越的性能。车辆的Wi-Fi标准是802.11p，它使用低带宽5.9 GHz无线电信道以150至1 km的距离以每秒3-27 Mbps的速率传输数据。车辆之间的传输速度最高。高达260公里/小时的——除了汽车，火车之间也可以运输。由于实际因素，Wi-Fi的实际传输距离和数据带宽可能处于这些间隔的低端。

相比之下，蜂窝V2X（也称为C-V2X）可以使用与802.11p相同的5.9 GHz无线电信道，但也提供低带宽和高带宽数据选项，以便在承诺覆盖时传输更多数据。可靠性和延迟甚至更好。高通表示，5G C-V2X将支持最高速度为每小时500公里的车辆之间的无损数据传输，即使距离超过450米，也将受益于众多5G基站。相比之下，如果没有单独的投资，Wi-Fi就没有这些基站，也没有这些基站。此外，虽然已经计划了5G C-V2X标准的未来许多改进，但高通认为802.11p的未来没有改进的余地。

所有这些优势——和许多其他优势，包括顶级手机芯片开发商的支持，——使5G成为法国，德国和意大利，捷豹路虎在英国，劳斯莱斯和中国SAIC选择的大多数汽车制造商最清晰。

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