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为什么有轨电车在大部分中国城市很少见，但欧洲却很常见？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

为什么有轨电车在大部分中国城市很少见，但欧洲却很常见？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

这里面可以对上古的有轨电车、当今的轻轨做一下具体的划分，过去的有轨电车被称之为摩电车（北方叫法），现如今咱们国家大部分地区的摩电车都被拆除（沈阳原装古迹的怀远门楼子都给拆掉了，现在的是后期重建的），部分地区的摩电车作为古迹得到保留；而现代有轨电车也可以叫轻轨，轻轨是并不少见的，比如我辽的沈阳、大连等地区都有轻轨线路，在南方的一些人口密度超高的地区，轻轨也是很常见的；轻轨这玩意不是什么稀罕的公用设施，往往会根据城市的运力来决定是否建立轻轨，如果公交、地铁可以缓解交通压力，那么封闭式轻轨（拥堵路段采取高架的多）就没必要建了。。。


题主这个问题令鄙人有些疑惑，您这个有轨电车到底指的是什么？是那种复古式摩电？还是运载能力极高的现代化轻轨？现代化轻轨现在咱们国内的一些大型城市都会有，所以这玩意很常见，所以鄙人觉得您说的应该是哪类复古式摩电吧？摩电车如上图所示，最早貌似是在18世纪由一位德国工程师所打造，后流传于全世界！咱们可以在一些大上海的电影中，看到很多关于摩电车的描写，实际上在民国时代摩电就是公交车，是主要的运载工具，后来发展到全国各个区域都有摩电，有些是英国人给修建的、有些是日本人修建的、剩下的大部分是德国人修建的；所以摩电车与其看作是一种交通工具，不如把它当成是一份古迹，它作为交通工具，面对如今的交通环境，摩电完全是个负担，但作为古迹，它有存在下去的必要，当然也得结合意识形态、人文环境去决定摩电车是否可以存在下去。。。



摩电车对于当今交通而言，完全是阻碍

过去祖国的绝大部分地区都有摩电车，就像上图的辽宁鞍山一样，好多大、中、小城市都有摩电，但后来随着时代的发展，摩电这种运力低、车速慢、跑起来横着晃、占用空间的工具就逐渐的被拆除，貌似咱大沈阳的摩电（唯一的一条，沈河—和平—铁西）在上世纪70年代之后被拆除（这处可能不准，也是听长辈的描述），辽宁绝大部分地区的摩电都被拆除，得以保留的只有大连，但大连青泥洼那的交通也由于摩电的存在变得拥堵，所以说摩电车的使用方面已经不适合当今的环境了，但摩电毕竟是一种文化，也算是一种古迹吧，至少能让我们了解民国时代的风貌。。。

鄙人当年在大连，从青泥洼坐摩电到海昌欣城就经常坐摩电，第一次被颠簸吐了，后来坐着坐着也就逐渐习惯了，它作为交通工具属实不怎么好，舒适度不理想；但鄙人当年喜爱做摩电也是想在回沈阳后和家里年轻一代吹嘘、吹嘘，所以在鄙人眼中这摩电车不仅仅是交通工具，更是种历史文化的遗产，说实话沈阳拆掉挺可惜，不过咱们大连毕竟还保留了一段，这还不错；相比较复古的欧洲来说，保留下来的文化遗产很多，比如很多欧洲的古迹很少会利用现代化手段翻修（结果圣母院因年久失修而着火？），而欧洲的古街道也很狭窄，并不会为了迎接现代化而进行拓宽，所以欧洲的小车很多（大了跑不开）；再一点就是欧洲遗留下来的中世纪古堡很多、很多，但咱们国内甚至连四合院都越发少见。。。可以说是不同的人文环境导致的不同结果吧，欧洲对这类历史遗产、文化遗产很看重，又不会拘泥于形式（是否进步，不在于有没有辫子，阿Q辫子倒是剪了，可他进步么），所以欧洲在迎接现代化进程的时候，很多古老的玩意都保存了下来，所以欧洲境内存在18世纪的摩电车也很正常；其实我们早期也有，只是觉得它没用了、没有存在意义了，也就拆除了。。。

总而言之有轨电车—现代轻轨，在咱们这也很常见，比如我辽的沈阳、大连都有轻轨，别的大中型城市拥有轻轨的更是不计其数，貌似广东的轨道交通更发达，所以咱们的现代轻轨并不比欧、美少见，一些城市即便现在没有，但未来一定会有规划，毕竟电驱轻轨与环保息息相关；至于上古摩电就比较少见了，咱们国内大多数城市在上世纪七、八十年代就已经完成了拆除，毕竟那个时代重要的是生存，而离谈文化、谈历史还有些久远，所以大部分城市也就没保留摩电车；想体验摩电的朋友可以来我辽的大连试乘，别有一番风味；欧洲喜欢保留古老的物件，在欧洲无论多古老的玩意都可能存在，这是人文环境所决定的，看看欧洲那些古老、狭窄的街道就会明白，宁堵塞交通，也不能破坏原始的风貌，所以几乎没有对交通进行拓宽的。。。


回答于 2019-09-11 08:43:50

要回答为什么全国大部分有轨电车线路都被拆除了这个问题，在这里我们只能说是时代的要求。

为什么要这样说呢？有很多人都不知道在新中国建立初期，国家的主要精力放在巩固新生政权和恢复国民经济上。也就是说，当时国家没有更多的资金顾及城市的基础设施建设。因此历史遗留的有轨电车就得以保留下来作为城市人们出行的主要交通工具，延用至上世纪的六十年代末七十年代初期。而此刻，国家的国民经济已经初具规模，国产新型客车的研制成功，是拆除老旧有轨电车的助推加速器。另外老的有轨电车外挂输电线路并非我们今天所能看到的现代化的输电设施美观大方，加之轨道、路基均裸露于路面的缺陷与新型客车相比自然处于下风，被淘汰的命运也就落在有轨电车上。

我们今天看来这种绿色环保的交通工具被淘汰，其原因应该是多方面的，首先是当时没有充分认识到环保对人类的重要意义。又长期受资本主义国家封锁，没有跟上时代的步伐。

这些大概就是有轨电车被淘汰主要原因。应该说城市人口增多；交通压力增大，不能成为有轨电车被淘汰直接原因，我们不能以今天的眼光来分析上世纪六十年代末七十初的问题。

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