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隐身机跟隐身机怎么打,都看不到对方?
战斗机,飞机,发现隐身机跟隐身机怎么打,都看不到对方?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
美军在演习过程中,利用EF-18G对F-22进行电子压制,同时利用光电设备锁定了F-22在演习中,F-22被判定击落。
目前大部分隐身飞机其实都装备了远程的光电探测设备。
无论是F-35的 EOTS,
或者是Su-57的ols,
再或者我们的歼-20的光电跟踪系统……
这些都是新的隐身飞机的标配装备,主要用途就是用于在远距离上发现并跟踪对方的隐身飞机。
同时,隐身飞机并不是雷达完全看不到,在米波雷达或者大功率雷达的作用下,可以在更远的距离上发现隐身飞机。
例如我们的新一代雷达系统
这时一个利用米波的相控阵雷达,可以在400公里的距离上发现并跟踪F-22战机。
当然了,对于非隐身设计的战机理论上探测距离就更远了。
这里就得说一个问题了,隐身飞机究竟为什么而隐身?
答案很简单,缩短被探测到的距离,做到战争的突然性。
但隐身飞机并不是雷达一定探测不到的飞机,这点大家得十分注意。
回答于 2019-09-11 08:43:50
隐形时代的空战
原创: 剪水hu 剪水鹱 2018-09-16
随着大国空军向隐形化逐渐过渡,两支隐形化空军刀剑相交的可能性越来越大。
隐形化空军初级阶段,作战飞机未完全实现隐形化,支援飞机完全不隐形。美国目前和未来相当长时间内将处于这一阶段,中国将在不太遥远的将来也将步入这一阶段。未来将装备 F-35,Su-57 等掺水版隐形战斗机 - 后者当前状态下连掺水版隐形战斗机都算不上 - 的二流强国,也可勉强算作这一俱乐部的会员。
F-35 与 Su-57
该阶段空中作战体系最大的薄弱环节就是脆弱的支援飞机。执行防御性制空任务的战斗机对隐形的依赖不是特别大。执行进攻性任务的常规作战飞机可依靠隐形战机踢门,等到对手防空体系受创后再上。支援飞机却必须从战争的第一天起参与所有作战行动,这使其成为对方对空作战最有价值的目标。
B-2A
重型隐形轰炸机拥有巨大的作战半径,能够将空中加油轨道维持在敌远程战斗机臂长所及之外。但速度和机动性上与战斗机的差距,使无护航隐形轰炸机难以完全避免战斗机的威胁。
如果战争持续时间不长,被敌方战斗机零打碎敲地搞掉几架隐形轰炸机还是可以承受的损失。但若战争短时间难分胜负,拖将下去,即便是慢性出血式的轰炸机损耗,也是平台数量有限,装备生产周期漫长的现代空军所不可容忍的。要加大对敌人防空战斗机的压力,提高轰炸机的安全系数,就必须出动隐形战斗机进行攻势制空作战,迫使对手将很大一部分战斗机,用于对抗在战术纵深内威胁比轰炸机更大的隐形战斗机。
但是美军现役隐形战斗机航程太短,即使任务不要求长距离穿透敌控制空域,其加油轨道也将过度靠前,将导致空中加油机危险地暴露在敌方的多重对空打击手段之下。战斗机执行高强度作战任务时,耗油经常超过预先估计,海湾战争中美军加油机屡次深入伊拉克领空救援即将断油的战斗机,这在面对与美军同级别的大国武装力量时完全不可想象。
J-20 针对美军当前与近中期未来空中作战体系的薄弱环节研制,其关键任务并非在空战中与美军隐形战斗机死磕,而是利用其航程优势,绕过猛禽之墙,出现在美军支援飞机面前。
美国空军 E-3 预警机,任务机组通常为 17-23 人。
RC-135 大型情报飞机,典型任务机组 27 人。
KC-135 空中加油机,任务机组 3-4 人。
与数以千计,乘员 1-2 人的战术飞机相比,数量相对稀少,乘员少则 3 人,多则数十人的兵力倍增器,如雷达预警与指挥控制系统飞机,电子侦察/信号情报飞机,空中加油机等,才是远程隐形战斗机最为理想,肥美多汁,唾手可得的天然猎物。
大型情报飞机的价值远较 F-22 为高,每损失一架都将造成数十名难以快速替换的任务专家死于非命,且屈指可数的装备规模无法承受哪怕是短时间的消耗。KC-135 等大型空中加油机虽然本身价格不高,却是美军空中力量有效运作所不可或缺。这些以民航客机为基本平台的大肥鹅,雷达反射截面高达上百平方米,冲刺速度不过马赫 0.9,机动性对战斗机来说不值一哂。此等美味当前,若弃而不食,反去啃 F-22 这样的硬骨头,中国空军的指挥官就去跳黄河算啦。战争不是骑士决斗或奥林匹克竞赛,如果不作弊,便是不努力。
J-20 将利用超音速机动性和作战半径/滞空时间的优势,绕过 F-22 巡逻区,直取美军的情报飞机,加油机等所谓低密度,高需求平台,也能以类似战术,携带远程滑翔武器,封闭美军在西太平洋战区内的各类军事基地,压制美军水面舰队。除非在执行任务过程中遭到敌方优势战斗机兵力的围追堵截,否则 J-20 与美军隐形战斗机对决的场面,至少在战争初期是难以上演了。等到美军的支援飞机被打得七零八落,基地系统变成冒烟的废墟之时,充分得到我方体系支持的 J-20 当然可以去欺负已然无依无靠的美军战斗机,可是仗若真打到这份上,美国还能死撑下去吗?
长远而言,单纯提升隐形战术飞机的航程,并不能从根本上解决问题。技术实力相近的对手之间,很难决定性地拉开飞机性能的差距,除非其中一方因为各种原因并未完全释放其技术潜力 - 是的,吐槽的就是你大美利坚,人类希望之灯塔,诸多中国军迷心目中绝对不会犯错的偶像。即使战斗机航程大幅度增加,加油轨道得以后移,非隐形加油机的安全仍然得不到保证,盖因敌方战斗机的航程也能相应增加,保持对加油机的压力。而且加油轨道离战区太远,将大大降低加油机的战术价值,战斗中燃油耗尽的战斗机将无法及时得到救援,飞行员不得不在采取战术行动时小心地控制燃油消耗,从而捆住自己的手脚。
其它支援飞机面临同样的问题。空中预警机,雷达监视飞机,电子干扰机等是巨大的电磁辐射源,极易被敌方锁定其位置。携带超远程重型空对空导弹的远程战斗机对这类空中辐射源构成极大的威胁。最新一代射程达 400 公里级,采用弹道式高抛飞行轨迹的重型防空导弹所针对的,也正是这类目标。美军的对策是预警机靠后,F-22 战斗机巡逻轨道大幅度向前推进,利用 F-22 强大的传感器性能作为预警机在远距离上的延伸,同时将携带超远程重型空对空导弹的敌远程战斗机阻截在发射位置之外。
这一战术固然能提高预警机的安全系数,对同样拥有隐形战斗机的对手却难起作用,因为敌方的隐形战斗机完全能够穿透数量有限的 F-22 所组成的防御屏障。预警机在国土防空中仍然是不可或缺的重要侦察平台,躲藏在己方防空导弹与防空战斗机屏障之后的预警机,其安全性是有保障的。但预警机作为进攻性空中兵力指挥平台的价值,却随着战斗机的隐形化和超远程对空导弹的出现而大幅度下降。
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