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二战飞机在跑道滑行时，飞行员怎么看路？
起落架,飞机,飞行员二战飞机在跑道滑行时，飞行员怎么看路？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
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从滑行道转入起飞跑道才叫麻烦——要有多个转弯啊，于是常常会有尽职的地勤人员趴在机翼上给飞行员指方向……不用担心飞行员把他忘记了——进入起飞跑道后他会跳下来的！
但这也只能解决滑行的问题，单发动机的战斗机后期功率大了以后，扭矩非常大，起飞时地面上也很不容易保持方向，尤其是上图这货，螺旋桨尺寸比“雷电”还要大，机头还要长，所以起飞时只好开着舱盖，飞行员探头出来看路……
前三点起落架要强很多，但也有类似的问题，如上图。起飞滑跑时，飞机如果带有一定的迎角会大大增加升力，有效缩短滑跑距离！英国改装“鬼怪”式舰载战斗机时，因为自家的航母比较小——贵族也没落了呀——所以就把前起落架加长，让机头仰起减小滑跑距离！但对飞行员的视野影响很大，好在这时候飞机以弹射起飞为主，不用飞行员怎么看路了。
这个加大仰角增加升力的办法，会增加飞机的重量，也让起落架变得更脆弱。于是爱开脑洞的英国人想：要是我不加长前起落架，而是让甲板直接翘起来，岂不是效果差不多？还不用每架飞机都改？——就这样，最早的滑跃甲板就在英国诞生了，一直到现在，我们的“辽宁”、“山东舰”都还在用，解决了小航母装大飞机的一个难题！
回答于 2019-09-11 08:43:50
说得是后三点起落架的飞机吧，看不见正前方就看两边侧前方的参照物呗
回答于 2019-09-11 08:43:50
你想问的应该是后三点的飞机在地面的时候怎么看前面保持直线吧！传统的方法就是看侧面直到速度够把机尾抬起来，然后到离地。运五飞机就是这样操纵的，现在大多数飞机都是前三点了！可以直接看前面了！
回答于 2019-09-11 08:43:50
后三点起落架的飞机在滑行道上滑行时必须走之字以保证观察，这是有血的教训的，当年东北老航校出身的一个飞行员就是被一架后三点飞机撞死在滑行道上。
回答于 2019-09-11 08:43:50
二战时期飞机多是前三点，机头高高扬起，所以飞行员视野不好。因为当时飞机起飞速度慢，所以大多把窗户打开，把头伸出去就行了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
你好！ 一般来说专业的飞行员都是专业培训过的，他们知道两侧都有参照物，也靠飞行员的经验和手感，而且飞机滑跑到一定速度的时候机尾就抬起来了，只有很短的时间看不见前方的路。决定分四个方面来讲：
1、机场平面图以及繁杂的地面标识。
2、如何从停机位滑到跑道头去起飞。
3、落地后如何从跑道头滑到停机位。
4、为啥我们这牛逼能停得这特么准。 （以及为啥我这四个标题居然字数如此整齐）
我们再去考虑下一步，滑行也是不能一蹴而就的直接到位。这也就要求在滑行期间，驾驶舱的每一位成员都要独立观察、思考并交叉证实路线是否正确，因为一旦某一个路口滑错了，后面的所有规划好的路线就无从谈起了，说不定滑错了道，就要跟另一架飞机。。。。。。。。。。。。。
回答于 2019-09-11 08:43:50
从两边向前看。看过美国电影“珍珠港”的都会看到这么一个细节，两兄弟在珍珠港遇袭后在一个小机场架机起飞，他们起飞时在后机轮还没有抬起来的时候注意到他们是怎么看前面的路，就是从两边探出头看前面的。
1、后三点式起落架——这是二战时期绝大多数活塞式动力的战斗机、攻击机、侦察机、舰载机采用的方式。主要特点就是机翼两侧为主起落架，承受机体主要重力，不具备转向功能；机尾下方为后起落架，受力比较弱，但是具备一定的转向能力。
配置这种起落架会对飞机产生一个优势，那就是在起飞阶段可以让加大机头的仰角，从而让飞机具有更好的升力系数，缩短飞行滑跑距离。
一般来说专业的飞行员都是专业培训过的，他们知道两侧都有参照物，也靠飞行员的经验和手感，而且飞机滑跑到一定速度的时候机尾就抬起来了，只有很短的时间看不见前方的路。决定分四个方面来讲：
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