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最近蓝牌车大吨小标成为了话题头条。你怎么看？

黄牌,轻卡,问题最近蓝牌车大吨小标成为了话题头条。你怎么看？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

最近蓝牌车大吨小标成为了话题头条。你怎么看？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

4.2米已经在全国上了不知多少台了，为了综合建议把4.2米核载质量调整到6.5吨，以后按发动机功率，车长核定。100一下的3.4吨，140一下的6.5吨，140以上的上黄牌。，把蓝牌细分一下

回答于 2019-09-11 08:43:50

一切在法律法规框架下的本题所言，都有最简单的答案：依法行政和依法经营。

一切经济行为都市场化，免不了都为赚钱而奔波。小标大吨位也许是常见的运输现象。尤其是在蓝牌的绿色通道下，更显得合理合法。

道高一尺魔高一丈，就看管理部门如何执法了？如果睁一只眼闭一只眼，小标大吨位照样堂而皇之经营。总体经济指标提升，经营者收入提高，似乎你好我好大家好。当然，损失的是国家法律的尊严。

当该领域成为冰冻三尺、病入膏肓的时候，可能就会有运动式执法的出现。或许有不治之治了。

改革越深入，违法行为的可能性就越大。因为，改革的成本毕竟比违法成本大。

因此，面对本题所言，主要取决于执法与经营的关系问题。如何兼顾国家利益、个体经济的关系。

回答于 2019-09-11 08:43:50

严历打击不能让守法者吃亏！

回答于 2019-09-11 08:43:50

国有国法，家有家规。一切按行驶证标载行驶。否则，6米8的就不用生产了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

我看蓝牌市场是求了！

回答于 2019-09-11 08:43:50

其实也没那么复杂 大家讨论的主要问题在于

1.有一部分人 钻了蓝牌轻卡 不限行 手续简便（两证取消）的空子以轻卡的名义拉重载货物 也就是大家经常说的4.2了6.8的货 6.8拉了谁的货之类

2.现行的运载标准的确已经不能适应现在的运输需求，主管部门可以重新论证 研究一下，制定符合实际的新载重标准

个人建议

1：蓝牌总重8吨 根据货箱长度（4.2/3.8 /3.3）逐级递减 4.2黄牌应适当增加（由专业部门考量，个人觉得应低于6.8总重）

2：对已经入户车辆（特别是一部分大马力轻卡和自卸货车）对符合国家要求的（车况之类）根据车主个人意愿确有重载需求的应免购置税更换黄牌（载重大 要求高 ）

3：加强生产/销售/入户 管理。

4: 加强超载检查，严格落实超载必罚，增加其违法成本，让大家各拉其货（蓝牌拉蓝牌的货，超载必罚.有重载需要你就安安分分挂黄牌）

说到底 这问题不仅仅是轻卡的问题 微卡 重卡 半挂牵引车 目前都多多少少有类似问题，只是没有轻卡这么严重（拉100kg就超载 空车自重就超载）其实车主要求的也不高 能有一个明明白白的政策，一个良好的运营环境，不再为那些打着轻卡旗号违法运输的人背锅而已，相信只要政策合适，随着时间的推移当这一批有争议车辆逐步退出市场后（想想17的国五～19的国六a，现在的国三车现状）轻卡的运营.运输环境也会慢慢逐步好起来。

回答于 2019-09-11 08:43:50

大吨小标是限行催生的，关键是取消按吨位限行，限行改为按车总长，试一下，毕竟生活不容易。

回答于 2019-09-11 08:43:50

请先取消高速公路乱收费及高油价问题，再治理大车小标问题，说一句不好听话，好事你们做了坏做绝了，最坏是批文的人。

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