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南阳的水氢机器电车你怎么看？标志着新一代能源利用吗？
氢气,汽车,燃料南阳的水氢机器电车你怎么看？标志着新一代能源利用吗？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
南阳的水氢机器电车你怎么看？标志着新一代能源利用吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
骗局：南阳水氢电动汽车的本质是氢燃料电池堆增程，没有标志意义也不是颠覆性的技术，无非是换一个思路理解燃料电池。
错误理解1：水不能直接作为燃料燃烧产生动能，同样是液体的石油可以作为燃料，原因是其主要成分是碳氢化合物，燃烧后能燃烧热当然符合内燃式热机的需求。所以有些人讲这种车单纯的理解为【水=燃料】是绝对错误的，其本质是化学反应发电。
错误理解2：氢燃料电动汽车被理解为氢驱动汽车，这样理解也是绝对错误的；其运行的原理是通过氢与氧在燃料电池的催化剂作用下产生化学反应，氢与氧通过进气口进入各个电池的双极板开始反应，反应过程中氢离子通过质子交换膜达到阴极（正极），反应产生的电子通过电路也会达到阴极，电子在传递过程中产生了直流电，将这些电“充”入储能电池包进行充电，最终由电机驱动车辆行驶。
简单理解：氢燃料电池堆不储能而是发电增程器，储能的还是电池组，本质是增程式电动汽车。而“充电”也是错误理解，所谓充电只是利用电池堆发电形成电场，在电场的作用下动力电池（储能电池）内部的锂离子完成从正极到负极的“位置转换”，这是充电；放电则是锂离子从负极到正极的“位置转换”，期间并没有能量的增加。
所以氢燃料电池堆发的电并不是1:1的充入电池，而是利用电“做功”完成电池的能量的“搬运”。
燃料电池堆的反应发电过程能量转化效率很低，所以需要消耗大量的氢去制造少量的电，其背后的能耗是很高的；因制氢无非是常规能源和电，前者已经消耗殆尽、后者直充电动汽车的能耗只是氢燃料电动汽车的1/4而已。
但即使是如此高的能耗也比【水氢电动汽车】低。
水不能直接作为燃料、氢也不能，使用这两种物质只能依靠其化学反应发电，所以水氢电动汽车的核心还是【电】。而氢燃料汽车是在工厂使用电解水或其他方式制造氢，之后用氢去与氧合作发电，那么水要怎么实现发电呢？
原理不复杂但很诡异：
将水加入汽车。
利用动力电池组的已有电量开始电解水。
电解水产生氢。
氢与氧在燃料电池堆反应发电。
电流反向供给给电池组进行“充电”。
利用动力电池组电量驱动车辆行驶。
氢燃料电池汽车需要的步骤为【4+5+6】，水氢燃料汽车的步骤是【1~6】，前者直接用氢是为掩盖工业制氢的排放以及高能耗问题，后者毫不加以掩饰了。
电解水制氢基本为60kwh的电制造一公斤氢，一公斤氢可以驱动一台普通代步车行驶接近100公里；假设该车辆电池组有120kwh容量，先去电解水制氢之后再发电，行驶里程勉强接近200km；而直接用120kwh的容量直驱，即使是能量密度最低的磷酸铁锂，其续航里程超过500公里（真实续航）。
重点是制造这种氢燃料电池堆的成本极其高，因需要使用贵金属铂（白金）作为催化剂，不论水氢和直氢其制造成本如果换装电池，作为电动汽车其电池组容量是可以轻松超过100kwh的。
直接加注氢的汽车是在背后消耗电、在车辆上发出更少的电，绕了一个小圈；水氢汽车是完整的把这种能量转化放到了车上，实用性不要太低。
很显然水氢汽车只是一次骗局，包括氢燃料汽车也只是在论证试验阶段，可以99%的肯定这种车一定会消失，庞青年留下的无非是一地鸡毛。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
回答于 2019-09-11 08:43:50
水氢变换发电装置，权且这样称呼它。相当于蓄电池。所发的电储在蓄电池里，再由蓄电池驱动电机，它就是一个电动车。如果蓄电池容量小的话，它是跑不远的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
通过铝粉加水反应制氢技术可以实现，至于成本嘛，跟去故宫博物院拆个龙椅去烤兔子卖烧烤差不多
回答于 2019-09-11 08:43:50
科学技术的进步与创新是社会发展之必然。R &D 并非一条平坦路。并伴有极高的失败风险。人才、资金和试验设备缺一不可。某一单或某几单项在试验室获得成功并不说明已具有商业价值。从集成创新立意出发才是走出第一步。以网上大量披露的消息看来，看来此人是“醉翁之意不在酒”。
回答于 2019-09-11 08:43:50
谢邀！
我们很多民间发明人走入了一个创造误区，在自身没有深度的理论背景下从零点开始创作。
除非您给孩子做玩具，一定要先学现有的理论再去实践和超越。
氢气做燃料固然好，我们需要考虑单位体积和交通工具的重量体积和续航要求的平衡，更要考虑安全性。
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