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以现在的经济实力，苏州真的需要建飞机场嘛？
苏州,机场,苏南以现在的经济实力，苏州真的需要建飞机场嘛？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：2
三、苏州必须建机场还有一个有力的理由：苏州周边尽管有苏南硕放、虹桥和浦东三个机场，但去上述机场都不方便，苏州人坐飞机太辛苦了。
苏南硕放机场离苏州市中心直线距离仅20公里，是苏州和无锡共用的机场，苏州有30%的股份。但至今苏州的出租车不能在硕放机场揽客，下飞机的苏州乘客必须先由无锡的出租车送到苏锡交界处，再转手倒给苏州的出租车，让苏州乘客倍感“屈辱”。硕放机场与无锡市区的地铁两年内即将通车，但与苏州市内却没有与硕放机场通地铁的计划。从苏州市内去硕放机场的班车车次也比较稀少。
虹桥机场与苏州虽然有高铁联通，但高铁晚上九点多就没了。晚间航班抵达虹桥后，交通依然是大问题。至于浦东机场就更成问题了。去浦东机场的上海外环时常堵车，苏州人去浦东赶早班飞机要提前5个小时以上，苦不堪言。
诚然，以上情况都是事实。但解决的办法就只能是自建苏州机场吗？或者说自建了苏州机场就不需要再解决上述问题了吗？
很多以上述情况为由呼吁建设苏州机场的苏州市民太想当然了。他们以为有了苏州机场，就再也无需去虹桥或者浦东坐飞机了（至于那个硕放机场也许他们根本就瞧不上）。首先，我想说的是，浦东机场的地位永远也无法替代，不管以后苏州机场开设有多少条国际航线，苏州人出国去浦东机场依然是必须的。南京和杭州目前都开设有大量的国际航班，可南京人和杭州人还不照样得长途跋涉去浦东坐远程国际航班？至于虹桥机场的航班密度和机票价格，在可预见的将来，苏州机场依旧无法匹敌。所以不管建不建苏州机场，修建去浦东机场的高铁和建设通往虹桥机场的公交化轨道交通依然是必须的。
至于苏州市区与硕放机场之间的交通，原本就不难解决。先期，可开辟多条班次密集的机场专线车（车程都不足1小时）。远期可将苏州轨道交通3号线西延，接入无锡地铁3号线（无锡地铁3号线已经给苏州预留了接入口）。
江苏省也已经有规划，2025年之前建设一条连通奔牛机场、常州、无锡、硕放机场、苏州、昆山、虹桥机场的公交化轨道交通线，这就把苏锡常与三个机场串联了起来。这才是真正的一体化布局啊。
至于某些苏州人以苏州出租车无法在苏南硕放机场揽客为由，说无锡人气量小，那实在有的冤枉无锡了。根据我国目前的交通法规，出租车是严禁异地揽客的。
苏州的出租车不是一样无法在虹桥机场和浦东机场揽客吗？无锡人又何尝不想给苏州人在硕放机场出入提供方便呢？
别说苏州出租车，按照现有的法规，就连无锡自己代管的江阴和宜兴的出租车也不能在无锡硕放机场揽客！如果相关法规不改，倘若苏州机场建在吴江，那么张家港、常熟、太仓和昆山的出租车也无法在苏州（吴江）机场揽客。你说咋办呢？
话又说回来，我说那么多，并不是反对苏州建机场。凭苏州现在的实力与需求支撑起一个干线机场是绰绰有余的。苏州每年1600万的航空客流加上100万吨的货运需求，即便只拿出一半，也足够养活苏州机场。地方政府呼吁建设苏州机场的目的，绝不仅仅是为苏州市民出行提供方便那么简单，更多的则是从城市发展战略着眼（说白了就是看重建机场可以带来更多的GDP）。苏州机场建不建，建在哪儿，不是苏州说了算，也不是江苏省说了算，必须在长三角一体化的大棋盘中进行通盘考虑。据业内人士透露，苏州全域内几乎已无空域可以安排新的机场建设。苏州机场有朝一日能够获批，一定是中国的空域管理体制改革取得了比较大的突破。否则，苏州机场依旧会难产。
回答于 2019-09-11 08:43:50
苏州当然需要一个机场！
网上争论的重心总是停留在苏州人货出行方面。
这个讨论方向完全是错误的。
机场目的不仅是方便本地人出行。
最重要的是方便别人过来。
苏州两张名片，外资企业，旅游业。
先说外资，国外过来坐动车吗？
只能飞机，这时候飞上海，或者飞硕放，都不是特别方便。
尤其对老外来说，人家不懂你中国地理，可能压根就不会来。这损失了多少机会？
再说旅游业。苏州是长三角旅游目的地之一。可是考虑下中西部地区游客好吗？
假期本来就短，想来苏州玩一趟，还得转道上海？晚上还没车到苏州！
合适吗？
一个机场，可能会给苏州带来更多的外资经济，把苏州从长三角区域旅游目的地，变成全国性的旅游目的地。
这个作用，远大于人货出行的争论。
苏州机场，真的必须要建。
回答于 2019-09-11 08:43:50
周边有上海的虹桥，浦东机场，无锡有硕放机场，在中间再安个机场不合适，距离太近，浪费土地和资金，还要造成周边噪音污染，
回答于 2019-09-11 08:43:50
国家对上海边的苏州的定义，就像深圳旁的东莞一样，靠着大都市辐射带动的制造业！不要说机场，就是现在的房价也是虚高，很快就会像东莞一样，一地鸡毛！
回答于 2019-09-11 08:43:50
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