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以现在的经济实力，苏州真的需要建飞机场嘛？

苏州,机场,苏南以现在的经济实力，苏州真的需要建飞机场嘛？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

以现在的经济实力，苏州真的需要建飞机场嘛？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

苏州机场是民心所向,众望所归的，不可阻挡！

回答于 2019-09-11 08:43:50

这个问题应该这样问，苏州应不应该建苏州第二机场?

硕放苏南机场实际上就是苏州机场。地图上查，浦东机场到上海外滩的直线距离大约60公里，萧山机场到西湖的直线距离大约30公里，硕放机场到苏州市中心直线距离大约40公里。也就是说，机场到市中心直线距离基本都是50公里范围就称之为地方机场。

苏州一直对硕放机场耿耿于怀，不愿承认此机场也是苏州机场，只不过是因为机场名称问题。当年实际上是苏州的光福机场先开通到北京的航线的，硕放机场也是军用的。后来，我大徽京政府为打压苏州之故，同意硕放机场开放，一开始命名无锡硕放机场。所以苏州始终不接受。最后改名苏南机场，但苏州地方始终心理抗拒，毕竟没有前缀苏州。也因此大部分人习惯到上海搭飞机。

回过头来，以苏州的经济和人口流动体量，就算苏南机场归苏州了，再增建一个机场也是合理的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

应该建一个机场，可建在昆山。跨省市地铁点，既可解决苏州机场问题，又可解决上海第三机场问题。

回答于 2019-09-11 08:43:50

太需要了！太需要了！苏州太需要建国际机场了！

回答于 2019-09-11 08:43:50

关于苏州是否需要建机场的问题，我好像已经答过不少了。但最近苏州市府“恳请”国家有关方面批准建造苏州机场的呼声空前的高涨，苏州市民之间、苏州市民与外地市民之间在网络上对这一问题的讨论也是热火朝天。我在尚可网上有关苏州机场的若干回答每天都会收到不少新的评论，大家畅所欲言、各抒己见，让我也获益匪浅。今天我想针对大家评论中比较集中的几个问题再说说我个人的看法，供大家参考。

首先要声明的是，我并不反对苏州建造自己的机场，相反，我认为只要条件许可，苏州建造机场是一件好事，我本人乐见其成。

但我觉得苏州的朋友在苏州是否需要建机场这一问题上的部分看法是有失偏颇的，甚至太过偏激，我还是想把我的观点说一下。希望苏州的朋友能够心平气和地看一下。当然，如果觉得我说的不对，尽管给我留言。但攻击性的词汇最好不用，免得破坏我对苏州人的美好印象。

一、很多苏州人谈到苏州必须建机场的第一个理由，或者他们认为最有力的理由是，2018年苏州的GDP在全国所有城市中列第七位，超过18500亿元，列所有普通地级市的首位。没有机场，与苏州的城市地位极不相称，有损苏州的形象。有的网友甚至说江苏省内其他所有的地级市都有机场了，唯独苏州没有，不符合苏州的城市身份，云云。

首先，并非江苏其他地级市都有了自己的机场。苏南的镇江和苏北的宿迁都没有自己的民航机场。泰州和扬州是共用一个机场的。如果与扬州共用一个机场的泰州也算是有机场的话，那与无锡共用苏南硕放机场的苏州其实也是有机场的。我发现，一些苏州朋友对硕放机场的态度极为“实用主义”。当有人“讥讽”苏州没有机场时，他们会反唇相讥，“谁说我们苏州没有机场？苏南硕放机场就是苏州和无锡的共用机场”。当需要为苏州建机场寻找理由时，就说“经济不如苏州的无锡都有机场，凭啥苏州不能建设自己的机场？”

其次，机场与高铁站、火车站不同，并不是每个大城市的标配，不存在没有机场让城市丢份儿的问题。国际上没有机场的大城市有很多，但都有一个共通点，就是离他们很近的范围内已经有了一个够用的机场，只是机场没有盖在自己的地域上罢了。举个栗子，日本有上百座民用机场，但日本第二大城市横滨居然没有自己的机场。只因横滨离东京羽田机场仅30多公里，离东京成田国际机场仅100多公里，横滨完全没有必要建设自己的机场。为了便利横滨市民的航空出行，横滨建设有通往羽田机场和成田机场的铁路，通往较远的成田机场开行有成田特急列车，大大便利了横滨市民。

二、苏州必须建机场的另一个重要理由是：苏州是中国人口过千万的城市中，唯一没有机场的城市。苏州常住人口超过1200万，每年的航空出行人次超过1600万，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高。

前面已经说过，是否有必要建机场和一个城市的大小或者人口的多少没有必然联系。一个拥有数百万人口的大城市（如横滨）可以不建机场，而西藏的阿里地区，人口不到十万，国家却要投资十几亿元修建昆莎机场。

其实仔细想想，以苏州市常住人口超过千万作为苏州必须建设机场的理由有偷换概念的成分在里面。假如苏州周边一百多公里内没有机场，那么以苏州一千多万人口作为建机场的理由是完全充分的。但问题是，苏州周边机场不少。而苏州这一千多万人口中，传统意义上苏州的4个区（姑苏+相城+吴中+虎丘）常住人口仅400万出头，吴江区（原吴江县）约128万，常熟151万，张家港125万，昆山165万，太仓71万（据2017年统计数据）。昆山和太仓合起来近240万人口是虹桥机场的死忠粉，不管苏州机场建在哪儿都不大会动心，（虹桥机场的航班密度和机票价格是设想中的苏州机场无法超越的）。对张家港和常熟合起来的280万人来说，撇开虹桥的航班密度与机票价格不谈，苏南硕放机场最为便利。如果苏州机场果真建在吴江（2017年的设想），那么仅对苏州市区（含吴江区）的530万左右的人口有地理上的吸引力（这里面我还没有减去苏州市区与硕放机场相邻地区的人口）。如果苏州机场建在昆山，则对苏州全域居民航空出行便利度的提升作用都较为有限。

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