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我国电动车行业目前发展的现状，以及问题，发展趋势？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 作为一名刚接触电动车行业的实习记者，我想了解一下电动车行业的发展状况以及存在各方面的问题。非常感谢各位！

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

电动车目前为止没有突破续航里程的瓶颈，还有很长的路要走，我从业修理20余年，愚昧的想法就是：第一：至少5年时间（保守），中国乃至世界的技术还不能突破。第二：电动车未来发展趋势只有油电混合动力才是王道.

回答于 2019-09-11 08:43:50

我国两轮电动车的发展历经了发展初期一快速发展期一发展瓶颈期三个阶段，而目前进入了发展变革期。在2019年新国标落地前我国两轮电动车行业整体进入了一个瓶颈阶段，2014年行业产销量首次出现了下降，随后连续两年持续减少，2018年出现小幅回暖。

2019年之后，新国标落地、新冠疫情催化、消费升级将带来行业的新一轮发展，行业发展进入变革期，催化了行业内部的替代需求，初步统计2020年市场交易规模为1046亿元，增速达22.9%，行业发展迎来新的机遇。

行业发展进入变革期

我国两轮电动车的发展历经了发展初期一快速发展期一发展瓶颈期三个阶段，而目前进入了发展变革期。21世纪初，各地“禁摩令”陆续落地，摩托车市场菱缩，电动两轮车产业开始兴起。我国电动两轮车行业随后快速发展，在2010年成为我国国内市场容量最大的交通工具。

2014年行业发展进入瓶颈阶段，我国两轮电动车产销量首次出现下滑。2019年之后，新国标落地、新冠疫情催化、消费升级将带来行业的新一轮发展，行业发展进入变革期，行业发展趋于推动产品高端化和智能化。

新国标落地带动行业新发展

2019年4月15日，新国标正式落地。新国标严格界定了不同类型两轮电动车的类别，为实现对两轮电动车行业的规范化管理迈出了第一步。新国标通过限定电动自行车整车重量，最大整车质量不得超过55kg等一系列指标，大于55kg和电机功率大于4千瓦的电动车统一按照电动摩托车管理，对电动摩托车生产资质的硬性要求将加速行业内众多无资质小企业的清出。

另外，对于已经销售的不符合新国标的电动摩托车和两轮电动自行车，目前在大部分城市提供了过渡期，在过渡期内可以使用临时牌照，但到期后牌照无法续用。

在2019年新国标落地前我国两轮电动车行业整体进入了一个瓶颈阶段，2014年行业产销量首次出现了下降，随后连续两年持续减少，2018年出现小幅回暖，产量为3278万辆，销量为3089万辆。2019年年中随着新国标的落地，在给行业带来变革的同时，激发了两轮电动车的替代需求，2019年两轮电动车产销量持续回暖，并于2020年真正意义上大幅增长，产量达到5100万辆，销量达4760万辆，均突破了历史最高值。

从两轮电动车行业的市场规模来看，同样，在新国标落地以后，行业整体迎来了从瓶颈期的突破，2019年和2020年市场交易规模分别为851亿元和1046亿元，增速达19.9%和22.9%，行业发展迎来新的机遇。预计未来随着大部分城市的过渡期的来临，将进一步催化不符合新国标的两轮电动车的替代，行业规模将进一步发展。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国电动自行车行业市场前景预测与投资战略规划分析报告》

回答于 2019-09-11 08:43:50

感谢邀请！

目前我国的环保标准越来越严格，史诗版的国六也在逐步推广。所以说汽车厂商们也开始新能源汽车的布局。地球人都知道，现在新能源车，特别是纯电动车，已经成为整个汽车工业的未来发展必然方向。但很多人，包括我们在内对目前的电动车还是有着很多疑问和质疑。

电动车虽然发展前景广阔，但是现阶段我国电动车的研发技术还没到达理想水平。像特斯拉一样的电动车国内还没有被技术突破。不过，我相信在国家大力支持下，技术方面都不是问题。

众所周知，电动车技术最主要的技术屏障就在于电池。国内大部分汽车电池采用的还是三元锂电池，电池的储能还没有达到理想水平。在电池技术发展方面，目前纯电动车电池技术发展处于停滞期，没有革命性的技术突破，各方面性能提升也非常有限。而且预估在未来一段时间内，在石墨烯电池等新技术可以实现大规模工业化生产之前，电动车的电池技术不会出现什么新变化。

还有一点就是电能的管理水平，特斯拉之所以能够做到续航600km以上，就在于他超强的电能管理水平。我国在这一方面也是不断在进步。相信在不久的将来一定也会达到新高度。




回答于 2019-09-11 08:43:50

电动车目前还是以锂电瓶为主，①是车子轻便，车子使用寿命长，②是锂电瓶污染的确比大电瓶＋汽车电瓶的污染少许多，还真是小巫见大巫……再往后，电动车最好还是以自发电为主❗这样污染问题不就解决了嘛……