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中国大飞机能抓住波音737 MAX的危机机遇吗？
波音,中国,美国中国大飞机能抓住波音737 MAX的危机机遇吗？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
中国大飞机能抓住波音737 MAX的危机机遇吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
又一新的科技热点出来了！波音737-Max，甚至于还有整个美国，都突然间成热点、焦点了，还带热了中国大飞机以至整个中国，网络上长时间以来一直热的华为科技已变得逊色，媒体人的又一场盛宴。
参与一下，说说，蹭蹭热。
总的说，危机谈不上，机遇挨不上，即便是危机也能化解，无疑是暂时性的，停就叫暂停，而机遇之机非危机之机，遇则是必须在长时间之后另外寻找才能有的。
1 美国暂停也为珍视生命
只是，第一次出事就该暂停，必须毫不犹豫地，弄明白到底问题出在哪儿，因为事关生命，仍然飞就是在赌人命，美国责任人第一次时就表现得很可恶，岂止冷血！
第一次时，全世界都该停飞737-Max，科技一旦危及人命就必须停下，没有借口。
2 美国后停实是慢怠生命
(1)说第一次就该暂时停飞说对了
果不其然又出事了，虽然现在这么说是马后炮，但是，这马后炮因为是对着美国打的，肯定是对，因为表明把人的安全置诸脑后了。
(2)盛赞中国打头炮赞对了
第二次出事，中国打了暂停的头炮，赢得国际一片掌声，俄媒点赞中国果断，是践行了"生命比收入重要″的原则，这评价太对了，更对在客观，只是因为珍视生命才下暂停令，没因为别的，归根结底。
只有客观的评价，才算对。
盛赞中国！
也给所有暂停的点赞，虽然都在中国之后。
(3)唯独不给美国点赞
本最该、只应打头炮，却也在后，真可恶，虽然早如道真可恶。
3 美国国际声誉自重创
(1)停飞根本上是科技事
是为维护生命必须果断做的科技事，在先和在后都是在做保障生命的科技事。
(2)科技事是可以解决的事
当然、自不待言，只要原因是技术或设计的(也很可能是，很可能是软件的事)，用技术就能解决，何况是美国的波音，只是时间问题。
(3)名誉重创是自惹的事
美国后停，因为是责任者，后停了，就是自己重创了自己的名誉，眼下，谁也领不起来美国、谁也压不起来美国，大约是。
波音更是自己重创自己的名誉。只因为比自己的政府停得还晚，可以肯定会重创名誉，几乎扫地，会因此而比当年的道格拉斯公司惨得多，虽然不至于一蹶不振、肯定不是末日来临。
4 中国大飞机专心做自己事
停飞是一回事，起飞是另一回事。
(1)中国打头炮后名誉上升是自然事
停飞代表着巨大损失，置换着生命失去的天大危险，是由自己承受的坏事，也是由自己和他人享受的好事。
中国领先暂停，后有接着，时间先后问题，而领先，在客观上有着可能的引起、引发以至引导的意味，实否？只有接着暂停的那些国自知，这里认为尽管后停虽然纷纷但也不是跟，即不是由中国领，因为先停不是在行使国际话语权，而是行使一国负有和享有的生命维护权。
本来根本上就不是话语权，是行动，更何况，也本没就那个要下达的停飞令与他国沟通。
所以，美国《外交政策》一文所称中国牵头是想自树立世界民航权威、是想自支配世界飞行天空、是在为C919等国产客机铺路，纯属臆想、妄称，想多了、称过了倒在其次。
(2)专心搞自己大飞机是必须事
跟波音、空客比。中国大飞机弱，大概属于刚会走，肯定没法比，还没脱离安全问题有没有、多不多、解没解的时期，正式运营可期，但可能不止是三、五年的问题，人家停飞期、自家试飞期，还没拿到适航证。
国际航空界尤须确保安全。干航空尤其民机，最怕的就是出事，力保安全是与设计的出生一起来的天然居于第一位的事，第二位也是，即如同第二个位置空着，等于说性能、成本等不是其次，而是再其次，彼此的位置距离远着呢，没有第一的确保则一切免谈，生命都保不住，还谈什么谈。
中国大飞机更须。已掌握的技术无多、已积累的研制经验无多，而在跨国超大工程上的管理与协调经验更缺乏，仅仅有思想的重视远远不够，虽然坚信肯定像C919总设计师吴光辉所说的那样，全部参照国际最新安全系数要求研制C919，但制造标准不会自然而然地落地，国际、国内都向来不是，国产大飞机局部区域要承受住8磅撞击，需要太多的长期性努力。
回答于 2019-09-11 08:43:50
中国大飞机项目，短期很难参与到波空的竞争中。以下文章将通过投资角度来谈一谈波音，目的不是为了鼓励大家从今天起购买波音股票，而是要关注公司并确定公司估值何时具有足够的吸引力以保证投资。我相信未来几天股价的下跌可能会给股票购买带来好机会。
波音是一家伟大的公司
1916年，波音在美国成立。1997年，波音和麦克唐纳-道格拉斯公司（McDonnell-Douglas Corporation）合并，后者是美国制造飞机和导弹的大垄断企业。合并后，波音成为了世界上最大的航空航天制造商，拥有超过14万名员工，在150个国家提供服务和销售。与许多美国公司不同，尽管大部分销售都是在美国以外的地区，但公司的绝大部分利润都是在本土创造。
波音主要有3个业务：
商用飞机，毫无疑问，就是建造737等覆盖全球主要航线的喷气式飞机，也是目前公司面临的潜在问题。
国防安全与太空探索，构建军事、太空探索技术。这也是投资公司的重要原因。
全球服务，为全球军事和商业客户提供售后维护服务。
在全球商用市场，波音与空客其实是真正意义上的双寡头垄断。虽然波音可能是世界领先的宽体喷气机制造商，但空客（在737 Max发布之前）降低运营成本，正在获得市场份额。波音737 Max已经缩小了这一差距，这也反映在公司目前的订单中。根据波音公布的数据显示，有大量订单积压，其中包括4783架737-Max飞机。
在军工和太空业务方面，波音还赢得了军方客户的几项重要招标和特许经营权。开发电动，自动飞机，也正在等待监管部门的批准。同时波音还建造了国际空间站的大部分，建造了月球车，建造了航天飞机，三角洲火箭等。
来源：波音4Q18报告
总之，波音在商业、军事航空方面拥有成熟的技术，是一家受投资者喜欢的公司。由于其营业利润率高达10％以上，市场投资者普遍认为，针对该公司的投资收益表现，真的很好。
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