您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
舰载机降落时为什么要加速俯冲?
舰载机,甲板,航母舰载机降落时为什么要加速俯冲?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
舰载机在航空母舰上的着舰,通常是从舰尾方向进入,由航母一舷外通过(至于是左还是右,不同国家的具体做法不一样),而后舰载机开始下降高度,沿航母兜圈盘旋下降,重新到达舰尾方向,对准降落甲板中线开始实施着舰。
有所不同的是,二战时代的舰载机,在下降时会降速、改平,即将飞机的姿态调平,而后逐渐下滑降落。这种方式耗用的甲板距离较长,而现代喷气式舰载机则比较生猛,下降阶段不会改平,而且会把油门加到最大,但不是机首朝下的俯冲姿态,而是以一种类似向下“坠落”的姿态猛地撞击甲板降落,依靠拦阻索“急刹车”。因为飞机保持着很大的推力,如果在下降阶段出现问题,可以根据航母的信号,快速改出飞离,实现复飞脱险。
回答于 2019-09-11 08:43:50
舰载机降落时加速俯冲不是飞行员想的,是现代航母操作所必需的,我们先来看一下舰载机着舰的一些小常识。航母一般在拦阻着舰区域设置3-4道拦阻索,美国海军的“尼米兹”级航母是4道。但是,“罗纳德-里根”号和“乔治-H-W-布什”号航母是例外,它们是3道。“福特”级航母也是3道拦阻索。
飞行员在着舰着瞄准三道结构航母的第二道拦阻索,或是四道结构航母的第三道拦阻索,目的是降低着舰失败的风险。一般情况下,航母舰载机着舰时要把风门开到大约85%,触舰时把风门开到最大。
F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机和EA-18G“咆哮者”电子战飞机在探测到拦阻成功之后,自动把发动机推力降到70%,速度一般为240公里/小时,飞行员也可以越控选择最大后燃参数。如果战斗机没有挂住拦阻索,美国海军将其称为“脱缰”(bolter),战斗机自动加力到最大功率,调整飞机与飞机甲板之间的角度,使飞机复飞。
F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机以240公里/小时的速度挂住拦阻索,加上飞机20吨的重量,要在100米的距离内拦停其实是高科技,系统在减速时承受的拉力超过100吨,因此这些拦阻索直径约为35毫米,由6股高强度钢绳组成,每股钢绳又有12根主钢丝和12根辅钢丝。此外,拦阻系统引擎的功率也要很强大,保证短距离之内的可控制动。
因此,只有在拦阻装置将飞机完全停下之后,飞行员才能将节流阀复位到空档,然后抬起尾钩,使舰载机调整成滑行状态。否则,提前空档或是操纵失误(包括自动装置和人为操作失误),都有可能使着舰失败的战斗机摔入大海。
回答于 2019-09-11 08:43:50
你的问法本身就不对,舰载机下降不是加速俯冲而是均速下滑。舰载机着舰有固定的下滑通道(与海平面大概有3-3.5度的夹角),只有在正确的通道内才能看到助降镜特定角度的光线,用它证实下降路线是否无误,如果看错了甲板上有不参加飞行任务机师担任的引导员,他会马上打出信号并语音通知飞行员立刻拉起,重新编排着舰次序。飞机在快要钩拦阻索的时候发动机推力到头而不是减速,防止没钩住钢索再复飞已经失速(回收作业也是迎风跟起飞一样,速度掉的很快),以230公里的降落速度撞海面如果弹射不出来死亡率也不低。
回答于 2019-09-11 08:43:50
舰载机降落时不一定要加速俯冲,但速度一定要满足触舰复飞要求的速度,各型舰载机不一样。现在航空母舰一般都是三条阻拦索,舰载机降落时尾钩必须要勾住其中一条阻拦索,勾住中间的一条最为完美,如果三条都没勾住的话舰载机就要重新起飞,然后再重新降落,所以如果飞机速度低不足以重新起飞的话就会失速掉进海里。美俄历史上都出现过多次着舰失败的案例,俄罗斯2005年“库兹涅佐夫”号航母一架苏33掉海里,原因是阻拦索断了,2016年一架米格29和一架苏33掉海里。美国2016年一架E-2C失速从甲板掉下去,不过因为是螺旋桨飞机,没有掉进水里,然后又飞起来了。这些都是因为飞机失速不能够复飞而发生的事故,所以,舰载机降落时不能低于一定的速度,以防意外事故的发生。
回答于 2019-09-11 08:43:50
加速俯冲是错误的理解,实际上飞机也不可能在降落时加速俯冲。舰载机和其它飞机一样,在降落时要逐渐减速降低高度,对正跑道,当进入着陆状态时,飞机要拉起机头,而不是俯冲。这时舰载机与其他飞机不同的地方在于,陆上飞机是收油门,但舰载机在此时需要加油门,在着舰钩挂住拦阻索后才能收油门刹车。主要是保证安全,如果挂不上索可以迅速加力复飞。所以,舰载机着舰前的动作不是加速俯冲,而是保持起飞的姿态和速度来着舰。
上一篇:喜欢一个人该不该控制自己的情感?
下一篇:返回列表
相关链接 |
||
网友回复(共有 0 条回复) |