您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
蔚来，比亚迪，各位电动大神，难道不能联合推一下氢燃料？
燃料,氢气,汽车蔚来，比亚迪，各位电动大神，难道不能联合推一下氢燃料？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
蔚来，比亚迪，各位电动大神，难道不能联合推一下氢燃料？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
氢燃料动力电池有那么重要吗？
氢燃料动力电池相对锂电池而言，就是个脱了裤子放屁的东东！看看这个过程：先用电解水得到氢气（气态），收集、压缩、储存、运输氢（液态）到加氢站，再加注到汽车储氢装置，然后输送到氢燃料电池发电，将电输入电动机驱动汽车。仔细想想整个过程，哪个环节不耗能？加上电解水和氢发电两个环节的能量转换效率，它能是一种经济运行的方式吗？据有关专家评估，仅上述过程中的能耗及效率影响，氢燃料动力电池驱动汽车的成本至少是锂电池驱动汽车的2.5倍！这还不算氢燃料电池的造价，且暂时忽略整个过程的安全投入。
既然如此，我们又何不省略这些步骤，加大电池容量，将电储存于电池，然后输入电动机直接驱动汽车呢！
当然，氢燃料电池较现有动力驱动方式也有其优点，即燃料体积小、热值高、续航长，将来会作为小众车辆动力用于特殊环境作业，如野外探险、测量、勘探、救援、施工等特殊领域。当然，不计成本的军事领域也需要它，如潜艇、突击步战车……
因此，作为一种小众技术，也就没有必要组织动员行业进行联合开发了。而最新消息表明，中科大已攻克该技术……
回答于 2019-09-11 08:43:50
你傻以为别人也傻？氢怎么来的？最环保的制氢方法就是电解水（忽略电解液污染），用电制氢效率50%，再用氢发电效率50% ，能量转化两次后剩不到三成，也就是说本来直接充电可以跑一百公里，经过几番折腾后只能跑二三十公里，能耗这么高的车你叫人去开发？小日本整天吹这玩意，实际上2013-2017五年里全球氢能源车销量也就六千多，为什么销量这么低？因为高能耗，不实用，要想大规模推广，解决氢的来源问题再说吧。
回答于 2019-09-11 08:43:50
其实应该跟踪核电池的研究，这才是能源最好方向，俄罗斯在投入，中国应该参与。
回答于 2019-09-11 08:43:50
根据化学基础知识，氢燃料要具备清洁能源又能续航高的优点，必须是以液态氢形式存储及使用，因为能够与氢元素结合成化合物的元素，除了氧，要么带毒，要么强酸，要么是盐类化合物，很重，如果合成含氢的无机物，不如直接用汽油来得简单，像卤族元素与氢元素一合并，变成强酸或者弱酸。所以，氢燃料电池，只有使用氢单质燃烧，才有替代其它动力的优势，用氢气代替汽油烧水然后转换成动力。就像液化天然气做出租车的动力一样。
这个就要大量的电解水生产氢气，需要消耗电力。电力要钱，很贵。所以必然用其他办法解决氢气来源，那就是用太阳能发电来电解水，随着太阳能发电成本大幅降低，氢气的成本自然降低，等到太阳能发电电解水造氢气的成本比锂电池动力便宜的时候，就实现了真正的氢燃料动力代替锂电池，到时候不只是代替锂电池，还可以代替煤气罐，烧氢气做饭。
显然，氢燃料动力不是比亚迪和蔚来汽车能办到的事。而是上游行业光伏行业要解决的问题:降低光伏发电成本。在水源充足处发电并电解水生产氢气，再压缩氢气成液态，卖到全世界任何地方都没问题。
从这个逻辑判断，未来的经济发展战略要地是太阳能发电有优势的地方，比如新疆！！
回答于 2019-09-11 08:43:50
感谢尚可网得邀请。
为啥国内蔚来和BYD电动车汽车都不合作推动氢燃料呢？
氢燃料电池可以说是新能源汽车的最终解决方案。
1.百分百的无污染，氢燃料电池，其工作原理就是电解水的逆过程，通过氢气和氧气在不同的正负极通过化学作用转化成电能，达到零排放，零污染的，转化率高达到50%。
2.氢气是可再生资源，可以通过光伏发电，风能发电来产生。
3.充气和续航和汽油车一样方便，基本上充气5分钟，续航可以达到500km.
这莫多优点，为啥国内电动车企没有推广氢燃料电池呢。下面看哈推广遇到的难题。
1.现阶段氢燃料电池成本太高，无法提供商业化运营，其化学反应需要用到的催化剂铂金产量低价格高，价格是黄金的2倍，而且铂金还会污染氢的纯净度，不利于氢气的提供。
2.基础设施更是天价，建设一座氢气加气站的投入不亚于一座加油站的投入，氢气燃料电池也要一整套氢能源生产和运输网络来支撑。有分析评估建设一座加氢能力在200公斤的加气站，投入在1000万以上，这都是阻碍氢燃料电池发展的原因。所以从这个方面看氢燃料不是一辆家汽车能推动起来的。
不过现在国家和国际上都在开始推氢能源建设，国内吉利和奇瑞在这方面也有投入和研究，相信不久的将来会实现普及的。
下一篇：返回列表
相关链接 |
||
| 网友回复（共有 0 条回复） |