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国产Mpv为什么后悬不做独悬呢？纠结？

独立,悬架,车型国产Mpv为什么后悬不做独悬呢？纠结？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

国产Mpv为什么后悬不做独悬呢？纠结？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

国产MPV有后轮独立悬架的量产车，不用纠结。

与传祺GS8同平台的传祺GM8是一台标准的中型MPV，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式，车身结构为承载式，基本属于轿车化平台的MPV；并不是没得挑只是没看到，不过MPV后悬架是否为独立结构区别并不算大。

MPV定义多用途汽车，原型车是Wagon旅行车、旅行车的原型车是轿车，成为MPV车型特点仍保留了离地间隙减小的轿车化设计，适用场景多为城市用车。在平整的铺装路面驾驶，后悬架是独立还是非独立影响并不大，独立悬架和非独立悬架的特点可以参考下图演示，如没有MPV越野需求又有多大区别呢？

至于MPV在转弯时有明显侧倾只是因为车身高导致的重心和质心高，即使用独立悬架在转弯时也会有同样的车身姿态。MPV考验的是弹性元件的支撑性，如支撑性过强弹性原件刚度过高，结果会导致车辆滤震效果变差、重心过大横向加速力会增加侧滑的风险；所以MPV的悬架往往软软绵绵像是开船，过一次减速带也是一晃三摇，这是MPV车型的整体特点。

不使用后轮独立悬架还有一点原因是MPV和VAN车型过分重合，以及车型定位。

知名度较高且被理解为MPV的车型如威霆、savana等车，这些车的原型车实际属于VAN，也就是厢式货车。

货车的使用性质决定了得用后驱，后轮承载的重要越大轮胎抓地力越强、动力损耗更小；反之使用前驱会因为载货压住车位翘起车头，前轮的抓地力下降会影响动力输出。


这类VAN在国内被当做高端MPV，事实情况也确实能做到，宽大的车身能带来充足的空间，本土化的配置升级也实现了良好的驾乘舒适体验，后驱结构对于MPV这种满载后重心在车尾的车型而言也更加合理；有这几点优势后驱VAN/MPV也就被认可了，重点是也成为了国产车模仿的对象。

后驱车需要更强的承载能力会选择使用整体桥，整条桥的概念和扭力梁相同，轮胎固定在后桥两侧传动桥等于是横杆，在城市用车如上所述还是可以满足的，所以不仅国产车MPV如瑞风M5、大通G10、东风F700等车使用，连savana这种高端车型的老款也在用整体桥。

追求多功能性或者不得不适应市场对独立悬架的热爱的话，也有一些后驱合资MPV如威霆使用独立桥，只是制造成本过高而承载式略有下降，对于真正按照多功能定义被使用的国产MPV而来并不合适，所以国产MPV则多以整体桥为主了。

选择MPV不用过于纠结后悬架的类型，以城市用车为主不论什么类型都可以选择，目前MPV除了迈特威的假全四以及瑞风四驱停产后也不再有硬派四驱车，所以也不会拿MPV来越野，后悬架是非独立结构并没有什么问题。

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平开门小型MPV基本属于旅行车Plus，这种车后扭力梁只是为了控制成本，不过没有侧滑门似乎不被认可为MPV。


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回答于 2019-09-11 08:43:50

空间，成本和环境问题。首先，独立悬挂会侵占更多的车内空间。其次，非独立悬挂的成本要低于独立悬挂，这个单车成本的差异在庞大的销量基础上会被放大到无法抗拒。最后就是环境问题，国产车对应的同价格区间车型都采用同等的配置，为了维持成本优势也不会贸然采用独立悬挂。还有一个原因就是车辆的使用环境，很多国产mpv的用户是存在载物需求的，这种情况下为了保证车辆的承载力，不仅不会使用独立悬挂，还会采用后轮驱动，后悬挂也设计成舒适性差但更注重承载能力的钢板弹簧悬挂。

回答于 2019-09-11 08:43:50

省钱啊，一分钱一分货

回答于 2019-09-11 08:43:50

15万以内的，大多都是非独立，成本与空间问题