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电动汽车面临双重打击，中国电动车何处何从，车企该如何应对？
新能源,特斯拉,汽车电动汽车面临双重打击，中国电动车何处何从，车企该如何应对？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
续航能力和实用方面是中国最大的弊端
回答于 2019-09-11 08:43:50
奸商从古都有，商人就是商人与科技人员，科学家在地球上从没一体，希望政府在对当前能源问题上科学点，这是世界性技术，如果简单美国何需海湾战争，号召全球用电就行了吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
其实我跟大家一样很想了解是哪个双重打击？，补贴下滑，还是氢能源汽车，亦或外来品牌？
近来电动汽车发展很不错，很多知名品牌已经致力发展，就说奢侈品牌的阿斯顿·马丁，法拉利，布加迪，劳斯莱斯都在致力全电动汽车，像大众口传的BBA，也都在搞，根据驾享兄知道的，目前奥迪已经有5个电动系列车，最早的奥迪e—tron已经在欧洲投放，明年进入中国市场，其余4个系列也会在2020年投放和生产，宝马和奔驰也推出了相关业务准备，至于为什么是2020年，这就跟政策有关。
补贴下滑
补贴下滑的是造成定局，2020年全部取消也是必然，不过这已经给了国有品牌很多时间，在我看来，国有品牌上，当属比亚迪，吉利有优势，新造车实力我比较看好蔚来和威马，至于为何吉利新能源品牌成立之后，其首款车型GE11正式亮相。GE11是一款A级纯电动轿车，是吉利首款基于全球市场研发的纯电动车型，其对标车型为特斯拉Model 3。
资料显示，吉利GE11搭载的驱动电机的最大功率为130kW，最高车速可以达到150km/h，搭载一组锂离子动力电池，综合续航410公里。据悉，该车将于今年一季度上市。
这款车还是不错的。
比亚迪的唐、秦、元口碑一直不错
其中比亚迪元EV车身小巧但仍拥有不错的离地间隙，屁股上还背了个小书包，黑白双色设计也非常讨喜。在动力和续航上，最高160kW的电动机保证了它不俗的动力表现。遗憾的是该车只搭载了42kWh的电池组，让它的工信部续航里程只能达到305km，不过结合其补贴后7.99万~9.99万元的售价的话
在销量上，比亚迪还是比北汽好一点的，在国内新能源汽车销量，2018年比亚迪共销售了24.78万辆新能源汽车，连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军，而北汽15.80万台新能源汽车，位列第二名，不过根据最新2019年1月新能源汽车系列排名来看，比亚迪元销量突破10000台成为独苗，前五也有3种比亚迪品牌车。
氢能源
在我看来氢燃料汽车危险过大，占据主流还是有待商榷。
1.从上个世纪末车企就开始对氢燃料进行研究探索，但至今量产上市的车型并不多，下面的这个第一台商用乘用车倒是值得一提。
现代ix35 FCEV
世界上第一款量产版氢能源汽车就是出自现代的ix35系列—ix35-FCEV。
EV通常指的是新能源，而FC代表的是氢能。现代汽车的氢燃料电池研发始于1998年，2013年，历经两代发展，ix35 FCEV使用现代氢燃料电池第三代技术。
ix35-FCEV的动力系统则是搭载了燃料电池系统，输出功率1000kw，配备两个储氢罐，续航里程594公里，最大功率134Ps（98kW），最大扭矩221Nm，最高时速达到160km/h。
但是有点值得商榷，氢是极其暴躁的元素也是燃点低、易气化，先要氢提供能源就需要压缩，压缩成氢水，可是汽车是世界上容易出现事故的工具，一旦遇见一定程度碰撞泄露，就会产生爆炸，爆炸影响也十分严重，夸张点说不比一个C4炸药影响力小，甚至更大，这样危险度的产品，实在是难成为大众应用工具，毕竟别人犯错，极有可能大致周围人致伤或死。
外来品牌
外来品牌很有优势，带着高超的制造技术和科技，都比国内好上一些，但是距离他们登录还有一年，这一年足够改变很多东西，况且大多数外来品牌来自欧洲，而欧洲的市场还没挖掘干净，长线布局中国，很难有发展，反而拖死自己，所以，等这些外来品牌进华，还要等一两年，这样国内的新能源汽车经过角逐，优者生存，应该有抵抗能力，现在国家放进来特斯拉就是鲶鱼效应，逼着国有新能源发展，否则一下放更多的鲶鱼进来，国有新能源还没实力对抗就死亡了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
科学家不是科学家，一个电池100年无进步
回答于 2019-09-11 08:43:50
电动车或者说新能源车是汽车发展的必然，但是技术是关键，动力是否强劲有力，能否达到驾驶乐趣这是一大关键！
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