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同样是涡轮车,为什么有些油门会有差别?
涡轮,发动机,油门同样是涡轮车,为什么有些油门会有差别?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
同样是涡轮车,为什么有些油门会有差别?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
还是因车的调校不同有关!机械增压看流量,电控增压关键看控制系统的介入时间和条件!
回答于 2019-09-11 08:43:50
发动机技术和厂家调教有直接关系
回答于 2019-09-11 08:43:50
涡轮惯量、发动机注重低扭还是高转、进气压力、供油压力、变速箱传动效率等因素影响
回答于 2019-09-11 08:43:50
大家都知道,现在几乎全世界的新车,都是涡轮增压的,而且随着技术进步,同排量的涡轮车们,各种发动机数据几乎都一样。比如同样是1.5T,某美系厂家能做到184匹,日系能做到193匹,自主品牌也能做到接近180匹。可以说如果只看数据,你几乎会得出“现在的发动机几乎没有区别”的结论。
但实际是,这些发动机开起来却是天差地别,有的发动机油门跟进非常快,脚下去了车速马上起来,而有的发动机却时刻都在思考人生,一脚油下去,发动机往往还要想个几秒钟“我要不要加速呢?”,再给你慢吞吞的加速。
为啥会这样?归根到底,这就是油门响应速度的区别。而这往往是衡量一台涡轮发动机的设计是不是先进的重要标准。那么问题来了,为什么数据看起来差不多的发动机,油门响应速度能差这么多呢?
对车子有认识,或者对涡轮增压这种增压行驶有了解的人大多都会告诉你,这是增压值的锅。这话不能说不对,也不能说武断,增压值的多少的确会严重影响油门响应速度。众所周知,增压值越大,涡轮建压时间越长,油门响应自然就越慢。
而普通家用车没有保时捷的可变截面涡轮这类高科技(成本受限),想压榨动力貌似就只能用高增压值涡轮,而这么一来,油门肯定要变慢,这是物理定律,没人能改变。但又一个很现实的问题是,我们曾经对比过市售很多主流1.5T机器的涡轮,他们的增压值几乎都差不多,都不超过1Bar,涡轮本体也很小。无论是自主还是德系美系日系韩系,它们的涡轮尺寸和增压值都大致差不多,既然如此,为啥会有这么大区别?
也许你会说是涡轮材料的区别,但就我们所知,这种走量款的家用车,用的都是供应商提供的主流规格的涡轮。价格战这么惨烈,谁还敢用贵的定制涡轮啊?这不是自己给自己挖坑么?
问题的真正关键
造成油门响应速度区别最大的原因,其实不在涡轮,而在于大家都没留意到的,排气歧管的形状上。我在春节前的空气动力学入门文章里曾经说到,气流是有黏性的,我在那篇很深奥的文章里没说到的另外一点是,气流是有热效应的。
所以在空气动力学这个大分类里,气体黏性和气体热力学是捆绑在一块的,而排气歧管的设计,就是这两个高深学问的直接体现。排气歧管形状设计得好,能让流经气管的高温气流热力学特征和力学特征都有明显改善。说人话就是,好的排气歧管设计,能让发动机呼吸更顺畅,呼吸变好了,爬山跑步自然就更加有力了。
但这个排气歧管设计,是非常考验技术实力的,没足够的发动机研发技术积累,没足够牛逼的大神,没足够完善的实验设备和科研团队,你单单靠照抄别人的排气歧管设计搞出来的东西,根本就做不到让发动机呼吸顺畅,呼吸都不顺,油门响应还怎么可能快?
所以我想特别点名的是,目前几乎所有自主品牌的自研发动机,在油门响应速度这块跟技术较差的美系相比都还有很大差距,更遑论跟日系,乃至更高水平的欧系比了。这问题归根到底,就是一个技术积累的问题。
回答于 2019-09-11 08:43:50
厂家调教,功力不同,越早介入响应效果越好
回答于 2019-09-11 08:43:50
涡轮车分为机械增压和涡轮增压。
机械增压是以不增加引擎排气量为前提,使动力轮输出提升的方法,是直接使用引擎出力来驱动增压器,再将高密度空气送入气缸内的,但是对功率多少有点损耗,多出现在上一代排量比较大的豪华品牌车上,竞技用车普遍。动力输出没有迟滞,相应迅速。
涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动的,所以动力有所迟滞,要达到一定转速才启动涡轮,增加进气量的,现在最新的设计是如果是V型6缸发动机,把增压器放在V型夹角内,并加了冷却装置。在很多小排量车上面普遍使用,动力足,发动机转速低,节油,但是保养费用稍微有所增加。
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