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新款奥迪A6L怎么样？

奥迪,车型,变速箱新款奥迪A6L怎么样？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

回答于 2019-09-11 08:43:50

市场里A6占有率高。品牌可靠又是今年上的新款，科技感更强!可以去华洋奧迪那，在高桥，价格优惠服务好!全新的LED尾灯搭配贯穿整个车身侧面的镀铬装饰条，勾勒出其充满活力的轮廓。车辆内部也经过了细心的改进，经过调整的后排座椅更加柔软舒适，车内噪音也被大幅度消减，还可选配独立双座和带有两个10.2英寸显示屏以及DVD的RSE后座娱乐系统，为消费者提供了身体和心灵的双重静享空间。

回答于 2019-09-11 08:43:50

1、双脸设计。一个致雅风格，一个S line运动套件，6个配置分别给到两种套件，价格一致，这个思路是非常好。从我的喜好来说，S line运动套件看起来更高级，前雾灯区更夸张，后保两侧有类似通风口，还有20寸轮毂，没人会不喜欢更帅气的车，老少都是如此。

2.三屏设计。原封不动的保留到国内，且是标配，这点需要点赞的。界面设计、操作逻辑、触感反馈、模拟物理按键声音反馈、下拉菜单、连续重叠中文输入、特殊触控手势等等，关于这套系统的功能性，能来个10分钟的视频。中控的设计好不好，我不评价，青菜萝卜的事儿。理性层面，A6L的中控双屏角度相比A8L更倾向于驾驶者，车型定位有关。同时带来的问题是，白天行车，副驾看中控屏幕，反光有点明显。

3渐进性转向。Q2L开始，到新A6L，都是标配，这个不是四轮转向！不是四轮转向！新A6L的方向单侧到底1圈多大概10°角吧，基本是1圈，转向比会根据转动角度改变，简单讲，相同的方向盘转向角度，轮子转向角度更大，带来转向时的轻松感。

4、标配轻混，2.0T搭配12V，3.0T搭配48V。新A8L上市的时候，我们试到了3.0T+48V轻混系统（是轻混，不插电）。后来奔驰CLS上市，带来了2.0T+48V轻混系统。然后呢，奥迪认为2.0T不需要48V去支持，12V就够了。所以在主销的2.0T车型的机舱里出现了一个额外的12V锂电池，3.0T搭配的48V会在后备箱底部。有个轻混系统，发动机在行进过程中的熄火滑行状态就会变得更多见，油耗也会更漂亮。

5、2.0T发动机。有高低功率，190马力和224马力，对应40TFSI和45TFSI，我更愿意称之为低功率和中功率，从尾标布局来看，还有一个50TFSI的缺口，我想应该是留给未来高功率调教的2.0T发动机吧，个人猜测。毕竟竞品宝马，将在新一轮的B48中将高功率数据压榨到258马力、400牛米，供参考。我这次试驾的是45TFSI quattro版本，224马力、350牛米，个人感觉默认的comfort模式下，低扭有待提升，可能是车子比较大的缘故吧，感觉油门需要踩深一点。

6、quattro ultra智能四驱。去年新Q5L上市时，争议非常大，但这次新A6L上，似乎没有听到太多争议。之前特别去了解过这套四驱，几个要点分享下。① 预判预执行，不是被动执行；② 默认是四驱，根据情况切换至前驱；③ 每秒100次，监测150个信号；④ 更省油。理论上百公里省0.3L，不过车主不差这个钱，但对于车企来说，降低油耗的大任务得从每一台车的0.1L 0.2L中节省下来。从体验来看，A4 allroad到Q5L，我没觉得有啥尴尬之处，没人拿这些车真往极限烂路里开吧。

7、变速箱。A6L和A7全球统一，都是DL382 7速双离合，和A4 allroad等车型上的是一个型号。这套变速箱搭配quattro ultra将会在未来的奥迪非运动车型上越发普及，目的就是省油。DL382变速箱，基于过去的DL501型号研发，理论扭矩上限是400牛米。我记得DL501是550牛米（可适配四缸和六缸机器），所以DL382是一款更加针对EA888 2.0T发动机的变速箱，同时也更好服务于quattro ultra电控多片式离合器适时四驱系统。DL382变速箱输出轴的前端是直接连接正齿轮传动组将动力输出到前轮，后端则通过电控多片式离合器来控制输出给后轮的动力配比，后电控差速离合器采用牙嵌式耦合器。当系统预判路况良好车辆巡航时，中央差速器脱开离合器，实现100%的前驱。四驱模式下，则结合并自适应调节传输给后轴两个车轮以不同的动力。以上是之前为Q5L做的一些功课，在新A6L上也同理。变速箱这些年的进步是巨大的，我最初也是大众家族DQ200干式双离合的车主，也头疼过，但后来换到DL501，再到现在时常开到DL382的车子，双离合的进步巨大。新A4 allroad、新Q5L、新A6L，DL382变速箱的平顺性是大幅度提升的，这款变速箱在A6L/A7车型上全球统一，不偏袒任何一个国家。DL382更好地适配EA888发动机，甚至可以感受到类似于8AT变速箱的换挡感，相当顺滑。长期驾驶的综合表现来看，还是会有偶发的轻微耸动出现，双离合不可避免。动态模式下急加速，那种双离合鲜明的换挡铿锵感，依旧是非常明显的。其在新A6L车型上长期表现，等待市场检验吧。

8、空间和乘坐。空间没毛病，都加长了，还挑啥呢。乘坐，座椅设计不是豪华松软大沙发的做派，和整个内饰设计风格有关，我记得整个内饰应该没有一块“木”质材料。所以，座椅设计看起来算是干练，乘坐呢，与视觉效果差不多，软硬适中。此外，个人觉得后排的腿部坐垫可以更长一些。

就先聊这些吧，想到再补充。在广州试驾时，和朋友聊起，这个级别的车越来越难做了，网络的声音似乎特别严苛，啥都要，而且得好吃不贵。新A6L在发布上很大胆的打出了“这也标配，那也标配”的slogan，我为之捏把汗。善意一点，我们可以把TA理解为一种新A6L对国内市场积极的销售态度吧。当然，也可以刻薄点，没有全系标配电动尾门，没有全系标配座椅加热，没有… 比较好的是，在大趋势趋于同质化的情况下，我们可以看到宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级，呈现出了非常有差异化的设计和自我定位。对于消费者来说，多一些选择，永远是好事。选自己的喜欢的，花钱买之即可

回答于 2019-09-11 08:43:50

众所周知，奥迪A6在BBA同级竞品中最后一个完成更新换代，因此，A6似乎有“后发制人”的优势。但是，细细研究其新款配置，虽然有不少进步，但对比奔驰、宝马来说，依然不足以称道。比如，新增的可变转向比、主动刹车功能，奔驰在其上一代E级车型上就是标配。A6的标签是：官车、科技感、灯厂、quattro……当然这一次的换新还包括外形设计的动感和活力，年轻而时尚化表明作为前“官车”的A6将主打追求品牌、时尚的家庭用户。A6的“厚道”之处在于其quattro四驱系统依然沿用原先的全时四驱系统，而没有像Q5那样减配为适时四驱系统。这说明A6依然是奥迪在中国市场非常倚重的一款车型。在发动机的配置上，新A6也没有了2.5升V6自然吸气发动机的配置，看来，自吸发动机在德系豪华品牌阵营中已然谢幕。新奥迪A6自有其独有的吸引力，拥有一批忠实的拥趸，并以其硬朗和时尚科技感吸引着一些年轻的用户。不过，与5系、E级相比，A6“得天独厚”的优势在于它的优惠力度，因此，想要购买它的用户如无雄厚预算资金就不要着急尝鲜，随着时间的推移，A6一定会在终端销售价格上给人以更多的惊喜。

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