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为何大众还是坚持使用双离合变速箱？
离合,大众,变速箱为何大众还是坚持使用双离合变速箱？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
主要是中国城市太拥堵了，所以不太适合双离合， 如果是长期跑高速和郊区， 双离合变速箱还是很好的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
因为成本低呀，况且还有那么多德牧帮着吹捧，国外就不敢用双离合
回答于 2019-09-11 08:43:50
大众的双离合只在中国用，拿中国人当小白鼠。大众在美国销售的车型是没有双离合的，知道为什么吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
1.因为双离合不但省油动力强，还能绕过研发专利，而且双离合成本低。大众以前是用爱信变速箱的，丰田、通用也是需要爱信供货的，爱信就这么大产能它说涨价就涨价，它说没货就没货，大众都得受着，大众为了不受制于人于是研发了双离合，那大众为啥不搞AT变速箱呢？因为AT变速箱专利都被人家垄断了，你要造要交很高的专利费，有的专利给钱也不卖，就是为了减少竞争，双离合以前没人搞专利费，也很低。
2.双离合的结构与手动变速箱非常像，其实就是复杂版的手动变速箱+双离合模块+换挡模块+变速箱电脑模块。研发成本和制造难度相对是低的。
3.那双离合被很多人吐槽为什么还在坚持用呢？因为大众是最早进入中国市场在国内的认知度比较高，大众每月卖出的100万辆汽车当中有40万辆是在中国市场销售的，还有我们国家也支持双离合发展，曾经把双离合作为重点科技发展。大众双离合的低，中，高端分别是DQ200，中端有DQ250，DQ380，高端有DQ381、DQ500，纵置的是DL382到DL501。大众就是靠这些双离合成为了世界第一，其实使用双离合真正的原因就是成本低，每台爱信6AT，单台的配套成本大概是1.2万到1.5万，每台ZF（采埃孚）8AT成本大概是2到3万。而双离合成本大概是1万到1.5万，而且产能增加之后成本基本上可以压缩在1万以内，再便宜8千块的也有，大众每年卖一千多万台车使用双离合比使用AT可以节省几百亿成本，这就是为什么大众的利润比丰田高，在美国双离合的车子就寥寥无几，基本都是AT包括高尔夫。虽然大众在国外的销量主要是靠中国，但也带来了很多就业岗位，这就叫合作双赢。
回答于 2019-09-11 08:43:50
原因主要有三个：
双离合的成本更低，通常双离合的成本要比同级别的AT便宜一万多，当然PDK那种级别的另外说，普通民用车上，变速箱1万已经是非常非常大的成本差距了，反应在售价也也会有很大的竞争力。
专利问题，采埃孚、爱信等企业，早期已经围绕AT变速箱注册了大量的专利，并且后续改进中，又持续进行相关专利的申请，形成了非常大的专利壁垒。当年本田为了绕开这专利壁垒，才开发了平行轴AT，大众如果想用AT，要么买人家的变速箱，比如1.5/1.6自吸，就搭配了爱信的6AT，要么就要获得专利授权，已经缴纳高额的授权费才能生产。
工信部油耗测试，由于双离合结构更简单。传动效率也更高，在油耗测试中，油耗更占优势，现在车企都面临双积分的压力，大排量发动机越来越少，AT也越来越少，同样的我们看看国内，国产车以前还有很多搭载爱信6AT的车，这几年，迫于双积分的压力，都换成了双离合或者CVT。
所以，对于车企来说，他就是企业，商人永远只会考虑利益最大化，如何满足政策，降低成本，这就是他们最先考虑的问题。没有什么情怀可言，所谓的情怀，也都是为了营销后来强加上去的。
当然，有些车企为了品牌声量，可能会出一两款提升口碑的车型，但这种车型往往要么限量，要么叫好不叫座，对于大众来说，在国内根本不需要，品牌已经是家喻户晓。
回答于 2019-09-11 08:43:50
因为没有几家整车厂有技术实力研发自动变速箱，一直都被其他制造企业卡脖子，现在越来越多整车企业开始尝试自己制造，比如福特 通用 大众
回答于 2019-09-11 08:43:50
大众十年前用的也是丰田的AT变速箱，最后由于大众全球销量水涨船高，再加上当时的AT变速箱产能受限，丰田首先要保证自家的充足，产量受限自然价格就高了，在受制于人的情况下大众才决定研发自己的变速箱，刚开始研发出来的双离合确实毛病多，但是这么多年的改进，大众七速双离合变速箱的质量已经很稳定了，包括干式双离合变速箱。换挡效率高，换挡逻辑清楚省油是大众双离合变速箱的优点，其他变速箱企业的双离合变速箱做的比大众的差的可不是一点半点。当然缺点也有就是换挡顿挫，这也是在特定工况下才会出现，完全在可接收的范围之内。
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