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为何大众还是坚持使用双离合变速箱？
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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
为何大众还是坚持使用双离合变速箱？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
没有德系的科技进步和积极应用，你会体验涡轮增压在汽车上的加速体验？你得去找柴油机体验去。只是说明一点事实而已。追求总比原地踏步要好，何况还在不断完善，这能说不是进取精神？放在有些企业身上，被抹黑、打压，早就放弃了，这能不说是一种执着精神？不比拿10年前的发动机装车卖给你要更负责？人类社会之所以进步如此，中国之所以能发展如此，不也正是进无止境的精神在驱动？
回答于 2019-09-11 08:43:50
提到双集合变速箱，就不得不提大众汽车。目前大众汽车将双离合变速箱作为重点开发，虽然之前出过很多问题，致使大众的口碑也变差了，但是不变的大众对双离合变速箱的执着，坚持研发和使用双离合变速箱。为什么大众汽车会对双离合变速箱情有独钟，不离不弃呢？
双离合变速箱早在之前被用于赛车，质量轻便，结构简单，具有很快的换挡速度。虽然也有非常明显的顿挫问题，但是对赛车来说这个并不重要，毕竟赛车更注重的是速度和成绩。然而对于民用车来说，质量和平顺性是被看重的，由于结构本身的原因，双离合变速箱是很难做到非常平顺的，各大厂家也在努力优化，从根本上是无法做到不顿挫的。
大众为什么偏爱双离合变速箱呢？我们知道世界上的CVT变速箱、AT变速箱主要就几家生产，包括日本的捷克特和爱信，德国的采埃孚。这三家是世界上最大的变速箱生厂商，掌握着太多的专利。大众汽车要想使用他们的变速箱，必须花钱买。有这时候并不是花钱就能买到的，例如曾经丰田以变速箱供应不足为借口减少对大众变速箱的供应，大众也是无计可施，受制于人。
为了摆脱他人的限制，进一步降低造车成本，大众瞄准了专利空白的双离合变速箱。为什么不去开发AT变速箱呢？如果去开发AT变速箱，需要绕开专利，费时费力，大众选择短时间内更容易成功的双离合变速箱。双离合变速箱结构非常的简单造价也很低，更利于大众的成本控制。
目前大众的双离合变速箱还是可以的，尤其是事实双离合变速箱，发热的问题基本上解决了。而干式双离合变速箱质量表现一般，由于缺少油液的降温，拥堵的路况下还是容易出现发热，顿挫等问题。如果说拥堵的路况下，建议使用手动模式或者s挡，相对来说好一些。个人觉得能买湿式双离合变速箱的大众汽车，就别买干式双离合变速箱的车子。
回答于 2019-09-11 08:43:50
双离合出了问题，为什么大众还是坚持用双离合？
从理论上来说，双离合器变速箱是最高效的变速模式。简单说就如4x100接力一样，每一棒到来之前下一棒已经提前起动接棒了，所以速度更快效率更高。
但无疑大众的双离合变速箱在早期确是问题不断，甚至让消费者有点闻双离合而色变。但随着近年来的对问题的反馈改进，稳定性有所提高。
大众为何坚持使用双商合？小编分析有如下因素：
大众认为双离合更适合中低端车型，也是发展趋势
事实也是如此，大众开发双离合器变速箱就是因应旗下众多中低端车型的动力布局而设置的。相比于其它大型车企，如丰田、本田等CVT在中低端车型中的广泛使用，日产更是CVT一直以来的坚持者，大众认为双离合器会更具竞争力更具性能上的优势。那为什么大众双离合器仅应用于这类车型呢？而不是象同是德系的BMW一样几乎是8AT贯彻全系车型？这里最大的区别就是BMW一直坚持以后驱车为主无论是入门级别还旗舰高端车型，其发动机的布局皆以纵置设计，而目前所有8AT变速箱均是纵置设计，因此对于BMW来说拥有ZF8AT就几乎一劳永逸地稳定解决了变速箱问题了。
而对于象大众这样的车企，绝大部分中低端车型均是横置发动机布局，除了开发双离合器变速箱外，更高效多档位的AT变速箱无法与此匹配，因此大众只能将双离合器变速箱进行到底。
现时双离合变速箱的局限性
大众旗下高端车型，途锐、卡宴、A8等均釆用爱信的8AT变速箱，而不使用自家的7速双离合变速箱呢？原因是目前双离合器变速箱所能承受的动力输出及扭矩输出未能达到这些车型的设计指标，从侧面说明了现时双离合变速箱的技术设计的局限性。
结语
诚然现时最成熟最强大的高端变速系统非采矣孚的8AT莫属。加上其已实现集成模块化配置，但大众与BMW这对徳系老冤家的竞争关系，在高端变速箱方面只能选择爱信了。
自从大众A4A6放弃CVT后，全面换装7速双离合变速箱后，凭借庞大的市场销量，我们有理由期待大众公司在双离合器变速箱的改进中能突破屏颈局限性。
回答于 2019-09-11 08:43:50
大众双离合一年卖多少车啊，应该没问题了吧，大众车自动档全是双离合了，有问题不早倒闭了
回答于 2019-09-11 08:43:50
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