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15万买思域还是卡罗拉好？
卡罗,思域,本田15万买思域还是卡罗拉好？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
重点是扭矩基数低则起步加速的初段爆发力弱，所以思域的真实加速感受是很一般的，这台车真的吸引力其实在于类似于“迅鹰”“巧格”风格的外观设计，吸引的无非曾经的那批“小·机车少年”而已。（对于真正的性能车是没有概念的）
2：CVT无级变速器并不适合装备于运动型汽车，任何品牌的车辆都不例外。原因在于无级变速器的换挡结构并非使用齿轮组，而是与发动机驱动夹角可变的锥形轮，推动钢带带动从动锥轮运转，以滚动摩擦为基础传递动力。
在汽车领域中的思域其实真的很像是“小踏板”，因为踏板车用的也是无级变速器，只是传动结构用皮带而不是钢带。这些车的油耗高是因为传动损耗大，钢带传动同样不例外；同时皮带会因老化而松脱断裂，钢带虽然不会断裂但是会因磨损而降低摩擦系数，打滑丢转的问题是无法克服的。
而且最大的问题不在于打滑，而是丢转之后的解决方式！钢带虽然可以更换，但是更换后的稳定性会降低太多；所以无级变速器基本上都是丢转之后更换总成，以激进的方式驾驶思域，变速箱能用超过10万公里就算是好运气了。
然而思域的车辆价值虽然不是很高，但是更换变速箱总成的费用可是不低；所以想要让这台车耐用的话，最好还是当做最普遍的代步车驾驶。至于保值率肯定是会受影响的，在更多用户了解无级变速器的缺点和本田发动机的问题后，营造出的保值率神话连新手司机都不会再相信了。
「节油选项」·卡雷
卡罗拉
雷凌
两车是同平台打造的同款车，雷凌是美版卡罗拉，出现两台选项只是因为丰田有两家合资公司。本篇以卡罗拉为参考进行解析，首先「1.2T\u0026CVT」选项的油耗可以相对低，但是并不会比同级竞品更低。
原因在于其装备的发动机只有85kw/185N·m（1500~4000rpm）的动力储备，变速箱的传动损耗又比较大；虽然卡罗拉的用户不会追求驾驶乐趣，但是这台车的整备质量还是有最高1370kg的标准，最大推重比低至84Hp/T，这是绝对的“小马拉大车”。
知识点：该数值低于100是认定的弱的标准，思域最起码是有130Hp/T的，但也只是上文所述的标准。所以卡罗拉的加速感受是非常差的，尤其是代步驾驶时的中低转速输出马力比较低。
所以驾驶这台车想要不被其他车辆催促（影响其他车辆通勤），唯一的方式就是拉升转速提升马力，但是油耗又难以控制了。而选择卡罗拉无非是为了省油，最终结果则是不管其他车辆的通勤效率，以成为“车流中的障碍物”为代价实现节油，这是诸多Turbo动力，尤其是NA自然吸气动力的丰田、日产与本田汽车的节油方式。
双擎选项：卡罗拉双擎E＋的节油基础与燃油版本完全相同！原因在于两套动力系统的标准都很低，比如ECVT的双电机功率低至53kw，去掉发电电机后只是纯电动微型汽车的动力标准，作为标准动力元显得有些过于差，对于普通油电混合卡罗拉而言其实也不算理想。
原因在于内燃机是动力普遍偏弱的米勒循环发动机，而且还是NA机型；动力储备低至72kw/142N·m，最大扭矩要到3600转才能达到峰值。这哪里像是台1.8L（升）的发动机，在1.5L奥托循环发动机中都不算高水平。然而这台内燃机又只有一个前进挡，加速过程依靠拉升转速提高输出功率，那么以稍微激进的风格驾驶，油耗表现是可想而知的。
总结：思域与卡罗拉两台均非高品质轿车，但如果一定要二选其一的话，卡罗拉应当是理想一些的选项。
因为不追求性能最起码还能保证车辆的耐用性，同样的无级变速器丰田多出一组冷启动低速驾驶的齿轮，这就从比较差升级到相对差了。重要的是卡罗拉的核心总成技术水平虽然都不高，但最起码安全配置丰富，这才是建议卡罗拉的原因。然而还是要说明一点，10/15万区间的优秀轿车均为国产汽车，超过15万应当选择美系或欧系，体验级别是完全不同的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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回答于 2019-09-11 08:43:50
15万可以买卡罗拉双擎了。思域得考虑机油问题
回答于 2019-09-11 08:43:50
本田思域和丰田卡罗拉定位紧凑型车，预算十五万卡罗拉可以买到双擎版本，油耗在四升左右，要比思域的油耗低很多。这两款车可以说风格上完全不一样，卡罗拉整车设计中规中矩，转向轻盈，适合大多数人的驾驶风格，指向性更是不俗。而思域偏向时尚，运动，更适合拿来改装。卡罗拉的车身高度1455mm,比思域高出39mm，可以有更好的头部空间。卡罗拉有着非常出色的销量，是全球销量最好的车型之一。作为全球保有量最高的轿车，依托超强的用户口碑，自然是能俘获大家的心。
回答于 2019-09-11 08:43:50
卡罗拉和思域的特点截然不同，前者是全球都很热销的家用买菜车，而后者的定位是运动型家轿，15万的预算可以买到思域1.5T自动挡入门车型和卡罗拉混动入门车型，思域的价格略高一点。
新一代卡罗拉基于TNGA架构打造，改变很彻底。除了外观、内饰的改变之外，卡罗拉的后悬架升级成了多连杆独立结构。从行驶质感来看，卡罗拉的1.8L混动系统虽然没什么激情，但开起来很舒服，起步阶段有电机介入，动力响应快且噪音小。急加速的时候发动机会介入，动力也不会不足，并且介入的时候没有突兀感。而由于后悬架的升级，底盘对于颠簸的过滤也更加彻底，更加舒适了。
卡罗拉的劣势则在于高速时的噪音较大，一个是发动机噪音，一个是风噪，对于车内乘客还是有些影响。
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