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为什么有些人买车一看是鼓刹就pass而选择盘刹，盘刹究竟好在哪儿？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：


咱们只说乘用车（商用车、重载车型先不去讨论），就目前而言，乘用车几乎已经没有给前轮上鼓刹的，即便是最低廉的车型，也大都采用前盘、后鼓的形式，车辆在进行紧急制动的时候、受惯性影响，车身的负荷大部分压在前桥上，制动力分配在急刹车时甚至能达到9比1左右；所以紧急制动时，起到作用的往往是前轮（不给后轮分别太大制动力，是因为重心前移、后轮容易抱死），这样一来即便是采用了后鼓，但由于制动时前盘是主力，所以对于制动的性能、安全没有太大的影响，后鼓是否过热没什么实际意义（爱热不热、反正紧急制动时也不用它做什么）。。。

所以鼓刹的热衰减问题，实际上是影响不到乘用车范围的；而经常因为鼓刹热衰减问题导致事故的是那些大货车，因为载荷大，所以对制动力需求更大，所以鼓刹是最合理的选择制动力大、价格低廉（大货也有有盘刹的，只不过价格更加昂贵），由于大货前后轮鼓刹，所以经常会出现下坡制动热衰减的问题，至于乘用车而言，这样的例子并不多见，这也是为什么乘用车前轮用盘刹的原因，商家嘛、都想压低成本，但降成本不等于降安全性，所以即便要省成本也仅仅是在后轮下手。。。



鼓刹的优势

鼓刹的优势无外乎就是制动力大、低廉（有朋友说鼓刹便于保养？鄙人觉得鼓刹比盘刹难保养，很容易弄的满身灰尘），制动力大算是好事，至少对于重载货车来说绝对是好事，但对于乘用车而言，制动力大的优势也就体现不出来了；因为乘用车根本就不需要那么大的制动力，鼓刹制动力富余、盘刹的制动力同样会富余，所以这么一比较，鼓刹制动力的优势就没啥用了，况且还给乘用车装在后轮上，对整个制动过程影响不大，更多是起到驻车制动的作用。。。



乘用车并不追求极端的制动力。。。

上文也有所提到，对制动力有极高需求的只是那些重载货车，而民用车所需最大制动力盘刹都可以很好的满足；其次对于民用车而言，更大的制动力并不一定是好事，制动的重要一点在于轮胎与地面的附着力，控制好这个才是最重要的；而当制动力大于轮胎、地面的附着力时，那么可能出现的状况就是抱死；而我们又必须要防止抱死，所以鼓刹那种巨大、不线性的制动力就不太适合匹配ABS（能做，但是更麻烦），这同样也是主制动轮都配盘刹的原因之一；如今的后鼓只是为了降低成本，可能未来在乘用车领域恐怕就没鼓刹了。。。



为什么要买鼓刹（乘用车）？

预算充足、放着中高配的前后盘刹不买，然后去买乞丐版的前盘、后鼓？这难道是思维有问题么，还是最近吃了什么脏东西？这种逻辑完全是不正常啊的，就像题目所问的那样，为什么不去买鼓刹？因为又丑、又Low、又不上档次呗，道理就是这么简单；即便抛开二者的性能差异不谈，单说盘刹的美观、维护简单就足够消费者为它买单了，也差不了几个钱、为什么不去买更美观些的？所以消费者只要不是预算不足没办法（硬伤），但凡可以选择就不会选择鼓刹（大货车除外），鄙人买自行车都买盘刹的呢，因为喜欢。。。
总而言之，不是有些人买车会放弃鼓刹，而是所有人买车都不愿意买鼓刹，只不过由于预算不足没办法只能选鼓刹（这和每个人都想买超跑，只不过绝大部分人由于预算不足的原因而放弃一样，就这么简单、无需过多粉饰），换句话说选择鼓刹是因为其便宜，而不选择鼓刹就是因为实在不好看、Low，所以稍微好些的车子都不会配鼓刹，如下图这般的盘刹多么帅气。。。


回答于 2019-09-11 08:43:50

这个问题想了许多天，谈一下汽车两种不同型式制动的看法吧，首先明确一点，1有效制动面积的大小是汽车制动的决定因素，2汽车制动以驱动轮为主。无论蝶式制动或鼓式制动当有效制动面积小于磨片总面积20%时制动时会发出啸叫声，制动距离长。油刹踩踏板硬弹脚，盘片温度上升；鼓刹中油刹硬，气刹不会硬，其它亦如此，所不同的鼓刹磨片面积，要远远大于盘刹磨片面积,甚至说在基本相同的车型上，鼓刹磨片的最大有效制动面大于蝶刹磨片的总面积。制动磨擦面积和热量成正比，基本上同样车型，同样载荷，同样速度同等距离上，同时制动鼓刹肯定比蝶刹热，制动效果不比比蝶刹差。尤其重载长下坡时更为明显。盘刹是随动根进，制动片与盘间隙小，制动反应快；鼓刹现在基本上采用自动根进式调整臂，制动间隙得到有效控制，制动反应亦很快，制动效果得到很大提升，基本上同蝶刹没有太大差距。维修成本上鼓刹优势运大于蝶刹，中小型采用蝶刹显而易见维护方便，直观。但成本偏高，轴承为组合式。再重复一下小型子，轴承坏可单换，磨片过度可单换；盘磨损过度必须加换轴承。以上仅供参考。

回答于 2019-09-11 08:43:50

鼓式和盘式制动是汽车制动器的两种方式，鼓式制动的结构原理是，刹车片安装在刹车鼓内部，我们在踩刹车的时候，刹车片会向外产生涨力，通过和制动鼓摩擦产生制动力。鼓式制动的刹车效果并不差，相反鼓式刹车的制动力要比盘式更好，所以大货车使用的大多都是鼓式制动。

盘式制动的结构原理是，刹车片安装在制动盘的两侧，我们踩刹车的制动力会通过刹车卡钳产生夹紧力，让刹车片夹紧刹车盘产生制动作用。鼓式制动最大的缺点是散热效率低，灵敏度也比较差，所以不太适合在小型乘用车上使用。很多人看不上鼓式制动主要是认为厂家在偷工减料降低成本，所以才会对鼓式制动嗤之以鼻，到不是因为鼓式制动刹车效果不好。

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