您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
歼20的全动鸭翼和垂尾有没有可能在高速状态调整时折断？
飞机,战斗机,超音速歼20的全动鸭翼和垂尾有没有可能在高速状态调整时折断？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
因此，歼二十要研发状态检测系统，从发动机、航电、武器系统等一直到机身。鸭翼状态检测就是机身维修的一部分。按美军标准，每一次状态监测的数据，都要写入飞行手册，人工记录和自动化数据相结合，形成状态检测数据库，再进行建模，科学预测鸭翼会不会断裂。
鸭翼状态检测，又只是战斗机售后数据库的“沧海一粟”，飞行数据收集使用、发动机检修数据、维修数据，部件供应数据，换件维修预测系统，等等一系列的保障措施，都是第五代战斗机正常运行的必备条件。
因此，我们不能因为看到歼二十在珠海飞得不错就窃喜，离完全作战能力差的远呢！歼二十飞行员就几十上百名，但是中国空军要运行好整个机队，需要参与的人得上万级，甚至更多。没有这些默默无闻的幕后英雄，就不可能保证歼二十鸭翼永不断裂。
由于工作关系，我不会关注任何一名歼二十飞行员，这些专业杂志也根本不需要我写任何歼二十参加航展、得多少金头盔的稿子，他们就需要我写外军先进战斗机航空维修的前沿知识，以便为我军提供参考。我不是军迷，就会吹点战斗机维修的事，见谅吧您呐。
回答于 2019-09-11 08:43:50
激光增材结构件
完全没有这个可能，战机的设计都是根据任务范围来的，由于战机对重量的敏感性，现代战机对重量十分敏感，战机的研发设计实际上主要围绕着一个核心思想，那就是减重。包括3D打印大梁，未来的大面积胶合蒙皮，都是在为减重做努力，但是这并不意味这战机在任务范围内会有什么结构问题。
著名的软骨战机苏-27
早年苏联研制的苏-27就在这方面有过极为惨痛的教训，验证机造了一大堆，因为软骨病坠毁不少，现在当然不可能出现这个错误。歼-20虽然相对F-22来说更注重超音速作战性能，但是鸭翼和全动垂尾这些舵面强度还是在使用范围内的。和大家想的不一样的是，以目前的科技，任何有人战机都不可能在超音速状态下做剧烈机动，哪怕是无人机都不行，因为速度越快高机动过载越大，再怎么坚固的战机也会解体。
中国五代机歼-20
五代机跟三代机一样，依然没有脱离跨亚音速机动作战的范畴，其超音速机动能力优异这也仅仅是针对F-22这种传统跨亚音速作战战机来说的，其超音速机动主要被用来截击作战，因此其在高速的时候鸭翼和全动垂尾几乎没有什么用途。
而在跨亚音速机动方面，有鸭翼的战机一大把，台风、阵风、鹰狮、苏30系列、歼10等等一大票战机都是带鸭翼的，这些战机都没有问题，没道理注重超音速性能的歼-20在这个区间范围鸭翼和垂尾会折断。
军情系尚可网签约作者，各位读者大大点波订阅关注吖~
回答于 2019-09-11 08:43:50
感谢邀请！
这个几率应该非常小，基本可以忽略。一款飞机从设计到服役，中间有很多环节用来验证，实验，改进，也就是说很多问题包括折断鸭翼都解决了，才交付部队。到部队后估计还得经过一定飞行时间才能转入正常训练。这么多环节下去后，飞机质量肯定是有保障的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个问题太可笑，歼20是我国最先进的战斗机，在设计之初其安全性能已经通过测试了！
回答于 2019-09-11 08:43:50
风洞吹出来的东西呢，鸭翼与垂尾承受几个G？应该有一个极限值。
回答于 2019-09-11 08:43:50
应该不会有这种可能，笔者不是航空专业的但是是机械专业的，在某种程度上应该是类似的。
机械设计都要进行强度和刚性的计算，计算的理论基础是“工程力学”和“材料力学”。
“工程力学”是解决零部件受力分析，“材料力学”是解决材料的强度核算。
就拿题主说的歼20鸭翼和垂直尾翼说事，设计者要做的第一步就是要计算出它们在最高工作环境中受到的作用力有多大？作用点在哪里？受力是静载荷还是动载荷还是反复载荷？
第二步就是核算设计的截面形状与所选材料的强度能否胜任上述载荷？在这里要稍稍讲一下材料的强度知识。材料的强度极限就是造成材料断裂时的载荷，比如一张纸，你要撕破它，半斤力不行，一斤可以，于是一斤就是它的强度极限。
在设计上核算零部件的强度是不能用强度极限来做标准的，一般是用“许用应力”这个标准。而“许用应力”是远低于它的强度极限的。
比如，普通碳素钢的强度极限是40公斤/平方毫米，它的“许用应力”只有11.3公斤/平方毫米。
上一篇：一个人过年是种什么样的感觉？
下一篇：返回列表
相关链接 |
||
| 网友回复（共有 0 条回复） |