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歼20的全动鸭翼和垂尾有没有可能在高速状态调整时折断？
飞机,战斗机,超音速歼20的全动鸭翼和垂尾有没有可能在高速状态调整时折断？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
飞机要飞起来的基础条件就是机翼。
美国的“F22”中国的“J20”虽然外型上与常规战斗机变化很大，但是，再怎么变，还是离不开“翅膀”…机翼。
中国的“歼20”隐身战斗机，1990年完成验证机试制，2011年1月11日实现成功首飞，中国的“歼20”战斗机是续美国之后世界上第二个独立完成隐身技术的论证，评价，设计，研发，生产制造，试飞，定型全部过程的国家，2017年3月中国空军也是世界上第二装备国产隐身技术战斗机的军队。
“J20”战斗机的设计特点双发单座，全动垂直双尾翼（外倾角），无平尾，前鸭翼技术，DSl进气道技术。
那么，任何一款飞机无论是军用飞机还是民用客机，在设计生产制造工艺上，对飞机的结构强度是基本要求，在设计阶段对飞机的任何一个部位，配置要通过大量的计算，风洞吹风试验，论证，还要对整架飞机（包括机翼部分）进行必须的“破坏性”试验，（压强验证）必须达到而且还要超过设计上的理论数据，再经过长时间的各个系统试飞验证，调整，修改设计，增加或者减少结构强度，计算编写使用手册，最后才能交付用户。
交付的用户手里的飞机产品安全性是第一位的，用户只要在使用手册规定的范围之内正常操作，没有问题，战斗机更是在试飞验证阶段，试飞员会对飞机的所有包线进行验证，试飞出飞机各种状态下的所有值，积累记录各种数据，满足交付部队后的作战需要！
所以，题目提出的机翼，尾翼，前鸭翼结构强度安全性问题不存在！
飞机和其他机械设备一样，都有一个使用寿命周期，使用过程中也要按使用说明书要求进行日常维护保养，定检，大中小修直至报废。
回答于 2019-09-11 08:43:50
全动 鸭翼，是飞机头在飞行中 增加飞机头的。漂浮力。是 合理设计的。不会折断的。垂尾是跟 居F一14合，苏35设计的。是设计上合理的。也不会折断的，绝对有百分之仟的把握。垂尾在雷达反射面上。显示较大。没有什么不合理的。所以说现在 这阶段。设计是合理的。改正也是以后的事。
回答于 2019-09-11 08:43:50
歼-20战斗机是我国研制的第一款第五代战斗机，这款战斗机目前已经在作战部队列装，并且连续两届在珠海航展上进行了精彩的飞行表演。歼-20战斗机的机动能力除了来自两台大推力涡扇发动机的巨大推力之外就是分布在机身上的各种气动舵面，其中就包括垂尾和鸭翼等，歼-20战斗机是世界上第一款采用鸭翼的第五代战斗机。
战斗机的研制过程是一个科学验证的过程，各种材料都经过无数次的实验才能够被使用，包括各种零部件等。在战斗机的研制过程中需要经过一个静力载荷实验，就是把一架具备完整的机体在各个部位施加载荷，而这个载荷是完全超出在实际使用的数倍之多。如果这个载荷实验通不过就意味着这架飞机的设计不合格。
包括机翼，全动鸭翼和垂尾都是要经过静力载荷实验这个过程的，而战斗机设计包含一个冗余设计，就是一些承力部件需要增加承载能力以防止在实际使用中出现问题。全动鸭翼和垂尾等是非常重要的气动舵面，这是战斗机飞行的关键部件，所以强度上都是没有问题的，根本就不用担心在飞行过程中出现折断的现象。
不仅仅中国的战斗机设计会考虑强度问题，实际上所有国家的战斗机设计都会遵循这一原则，如果没有做静力载荷实验就进行试飞是一个违背科学研究规律的事情。如今歼-20战斗机是我国空军装备的一个拳头产品，其质量和作战能力是非常可靠的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
你太小瞧歼-20的质量了。像歼-20这样的战斗机，其模型要在大型风洞中进行大量的吹风试验。像机翼、垂尾这类部位都要满足跟军军用飞机设计标准所计算的强度和刚度，如果飞飞垂尾和牙鸭翼就断了那还咋打仗？只要是严格遵守军用标准进行设计和生产，你所说的这种事情基本不会存在！
回答于 2019-09-11 08:43:50
这个真不知道 ，但感觉这个应该不会的吧。我们国家有最先进的风洞，结构试验肯定是要做的，空气动力试验肯定是的做的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
歼-20的鸭翼从设计角度讲，是不会出现正常飞行高速调整时折断的问题，鸭翼调整飞行姿态的作用跟水平尾翼一样，都是为了配平发动机的升力和飞机重心的向下力，所需力矩不会造成突然折断。
但是，鸭翼能承受正常的配平力，也要防止疲劳应力的效应，防止疲劳折断。这就是本文的重点了，战斗机的作战运行，绝对不是研发制造那么简单，全寿命周期内的检测，检修，维修、修理、大修（MRO），备件部件供应链管理、支持设施建设、运营信息管理、维修信息管理，等等，一系列的工作，都是防止鸭翼在训练、作战中意外断裂的有效和必备措施。
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