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为什么有人认为国产车多数配备6AT变速箱，而合资或进口车多数已经配备8AT或10AT了？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

为什么有人认为国产车多数配备6AT变速箱，而合资或进口车多数已经配备8AT或10AT了？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

其实AT变速箱的复杂程度在目前主流的自动挡中还是比较高的，但随着双离合和CVT变速箱的不断成熟，可靠性提升，在300Nm扭力以下排量的发动机其实越来越没有什么优势了，燃油经济性和平顺性无法和CVT媲美，动力表现无法和双离合PK，所以AT变速箱更多的装备在大排量大扭矩的发动机上，毕竟AT变速箱的适应性还是更宽泛的，技术也是最成熟的。

但AT要想继续在中低排量的车型中分一杯羹，除了稳定可靠性外就要用更多的挡位来提升动力、平顺性和燃油经济性。自然AT变速箱的成本也就上去了。

以前国产汽车大部分AT变速箱都不是自己的产品，而且受限于技术实力和产品的价位，如果上AT只可能选择技术并不先进但价格比较实惠的AT变速箱，比如日本爱信的6AT就被广泛的使用，包括大众这类合资车也用它来装备十万以内的自动挡轿车。

而国产车除了6AT也更多的开始装备双离合变速箱，毕竟这种变速箱在结构上很接近手动挡，又有不错的动力和燃油经济性表现。

其实我个人并不抵触6AT，性价比还是不错的，关键是几乎不会有什么问题，买个车就是用的，少给自己找麻烦是很重要，买菜车就別追求太新的科技了。随着汽车在国内的不断发展，现在国产的工艺质量也在不断提高，自主品牌的6AT、8AT和CVT也相继推出，虽然眼下和合资于进口车还有些差距，但传统动力总成上的技术差距已经越来越小了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

看到这个问题、真是不知道从哪说起，用六速At的国产车有多款，那也只不过是与爱信合作罢了，为什么要与爱信合作？原因很简单，因为自己搞不出与世界接轨的At变速箱，现在的汽车市场、产品线内没有自动版本，根本就混不下去，所以只能与爱信合作选用六速At，要么与格特拉克合作玩玩双离合，过着从现代派沃泰处采购六速At，总之自主车采用的自动变速器大多是这几家企业提供的！


奇瑞的不同之处在于、可以自主打造CVT，既然自己能造自动变速箱，为什么要舍近求远的与爱信等供应商合作？不是不行、而是根本没必要，平心而论奇瑞的CVT、或许在性能方面不如那些舶来品，但就质量来说、奇瑞的CVT绝对靠谱，经得起耐久性考验；这也可以说是自主车领域上的一大成就吧，因为摆在自主车面前的问题，最主要的还是可靠性，奇瑞CVT可靠性很好，所以奇瑞也就没必要去与爱信合作造六速At了，那叫舍近求远！



合资车、进口车的变速箱配备

先说日系合资车，日产如今全面押宝CVT，日产旗下大量车型、英菲尼迪部分车型，皆采用CVT变速器，这一点与奇瑞相似；丰田如今已经淘汰掉了六速At，低级别车型、高级别入门车型皆采用CVT变速器，只有那些高级别旗舰版本车型，才会使用六速At，可以说目前的丰田除了那些未换代的车子、还再使用六速At变速箱，而基于tnga架构的产品，早已不存在六速At了！本田的情况与丰田相似，也是低级别产品用CVT布局，高级别用采埃孚的九速横置At变速器（别与纵置八速比），所以两田一产与奇瑞同级别的车子、皆用CVT，比较就得同级别比较对吧？

德系则又是一番景象，宝马大量使用采埃孚的At变速箱、奔驰自主At变速箱、奥迪逐渐在覆盖双离合的使用量，所以用什么样的变速箱个大车企还主要是以自力更生的方式，只有在迫不得已时、才会依赖外采；大众同样如此，过去没有自己的自动变速箱时，大量采用爱信的六速At变速箱（这六速也分三六九等），后来自己搞了DSG，也会减少了六速At用量，说到底各大主机厂都遵循一个原则，那就是只要自己有，就一定不会从外边买；奇瑞也同样是这个原则，自己有还算靠谱的CVT、也就算有自主的自动变速箱了，也就没必要买爱信的六速At了！
所以自动变速箱、没必要就得用爱信，没有自己的、用爱信无可厚非，既然奇瑞有自己的自动变速器，那用爱信的干嘛、增加成本么？至于八速、九速At也没到泛滥的程度，像丰田也仅仅是在旗舰车型上用了八速At，其余的皆是以CVT为主；德系也只有奔驰、宝马在玩八速及九速，可那个价格、这算人人都买得起的车子么？使用九At较多的只有通用、福特，而美系At变速箱也就那么回事、没必要对比，所以奇瑞用CVT很正常啊，和奇瑞同级别的合资车及进口车，也在用CVT或双离合啊！

回答于 2019-09-11 08:43:50

这个是事实！

当合资使用8AT、9AT时，才会把相对落后的6AT放给国产车。

相对于发动机来说，我国变速箱设计和国外或者合资品牌相比差距更大！

目前，我国各个车企已经可以实现发动机自主，虽然大部分车企发动机设计还处于“逆向研发”阶段，但是，能造出来就是能力，在这方面，虽然各个车企在参数上还和合资品牌有些差距，但是这种设计越来越小，从最早没有发动机可用，只能使用三菱的老旧的发动机，到现在百花齐放，这就是一种进步，假以时日，发动机方面一定会逐渐走向成熟。



在变速箱方面，我国和合资品牌相比，差距是比较明显的！

由于变速箱的原理比较透明，但是在变速箱行业专利控制是比较严格的，国外变速箱厂家早早的就实现布局，使变速箱生产设计很难绕过专利壁垒，行星齿轮组、液力变矩器这些成熟的设计早就已经进行了专利保护，即使是大众，无可奈何之下采用双离合（过了专利保护期），目前也刚刚走过交学费的阶段。



我国国产车在早期根本没有自动变速箱可用

在AT方面，早期为了降低国产车型的竞争力，我国国产车型实际上连6AT都拿不到，爱信根本就不卖给你，那时候，要么使用手动，要么使用落后的4AT，要么就使用AMT

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