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车有四驱系统，走冰雪路面就万能了吗？你怎么看？
四驱,冰雪,地力车有四驱系统，走冰雪路面就万能了吗？你怎么看？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
车有四驱系统，走冰雪路面就万能了吗？你怎么看？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
【四驱系统】和【冰雪路面】关系不大，在冰面适应性最强的是防滑链而不是四驱，四驱的主要目的是【玩er】！
四驱系统不论是分时四驱、适时四驱还是全时四驱，在冰面上行驶的状态比两驱车好的唯一一点是起步更可靠，但冰面摩擦力太低多少驱也没有用。
起步的状态稳定很好理解，两驱车发动机动力输出到两个驱动轮扭矩控制会比较难，一旦扭矩大于轮胎和冰面的摩擦力会开始打滑，打滑之后车辆会与预计的行驶轨迹偏移即使起步动车也会造成安全隐患。
而四驱车可以通过分动箱或限滑差速器为前后轮配比同样的扭矩，合理控制高档低速起步扭矩输出很低，持续输出小于摩擦力的合理扭矩车辆可以更稳定的行驶；但如果轮胎在冰面的摩擦力过于小即使是四驱车也会失控，只是四轮同时输出动力在转向规避的时候不会轻易出现甩尾或推头，这种失控相对两驱车更加“可控”。
想要在冰雪路面获得足以保证安全驾驶的摩擦力，方法只有选择防滑链而且钉面的才能起到一定的效果，至于雪地胎其实比较鸡肋。
雪地胎与普通轮胎的不同之处是胎花设计加入了一些横向沟槽，其次沟槽的深度比普通轮胎更大，在积雪路段松软的雪嵌进花纹内部使轮胎和地面形成一定摩擦力，但如果雪量太大温度也太低会导致嵌入胎花内的机械被压实结冻，最终雪地胎也会和普通轮胎一样形成一个圆形的冰饼，摩擦力也会低到不能正常通行。
所以只有使用防滑链才能有效的防止车辆打滑，轮胎的铁链实际效果很一般，因为铁链的表面也非常光滑与冰面并不能产生有效摩擦，适合的路面也仅是积雪路段实现与雪地胎一样的防滑原理。
能保证绝对防滑的是钉面防滑链，尖锐的钉子在整车重量的压力下可以轻松破坏掉冰面或钻入冰面形成摩擦力，实测只有这种和钉鞋一样的结构才能起到有效的作用。
安装防滑链建议全轮安装，否则只安装驱动轮前驱扯照样甩尾、后驱车照样推头，因为轮胎没有摩擦力所以不会克服行驶中车身的横向力或推动力，起到的作用多为反面。
至于四驱系统主要是为了玩，适时四驱能提高公路驾驶稳定性适合竞速，分时四驱和全时四驱主要为了越野，部分没有分动箱的假全四例外。
玩车考虑四驱、实用选择两驱，冰雪路面+实用+安全=防滑链。个人建议、仅供参考。
回答于 2019-09-11 08:43:50
没有抓地力，多少驱都白搭！四驱的结果就是四轮一起打滑。
不同的四驱系统设计目的不同，走冰雪路要选对四驱类型，不是所有的四驱都适合做冰雪路行驶。汽车在冰雪路行驶，考验的是两方面的性能，一种是低速极限打滑脱困能力，一种是高速动力分配效率和安全性。在更换雪地胎的情况下，四驱能够极大的提升汽车的高速稳定性。
不是所有的四驱交叉轴能力都有助于冰雪路行驶
现在看到网络上很多人只要一提起四驱就来个“交叉轴”、“单轮脱困”，实际上日常驾驶过程中，交叉轴虽然能反映一定的四驱脱困能力，但是，却有点以偏概全了，首先四驱从研发目的来看，绝不仅仅是为了脱困能力，例如在冰雪路、湿滑路面高速行驶，既要考验四驱动力分配效率，还要考虑四驱的脱困能力。一些高端轿车安装四驱的目的绝对不是用来越野。一些城市SUV安装四驱的目的也绝对不是让你去极限穿越。
分时四驱在冰雪路高速行驶基本没用
在我国北方冬季，分时四驱就显然不适合。因为气候因素，冬季国道上经常会出现一段冰面、一段冰雪、一段柏油的路面，积雪经过大挂车碾压会逐渐变成冰，这种路况下，分时四驱因为没有中央差速器，前后轮不允许产生转速差，是不允许以四驱模式在这样的道路高速行驶，由于前后轮转向干涉，否则非常容易导致整车侧滑，因此只能以2H两驱行驶，此时四驱根本起不到任何作用，而分时四驱的低速越野功能在一般的路况又根本用不到，而在极限打滑的深雪里面，虽然分时四驱可以起到脱困作用，但是一般的车友可能毕生也没有机会去。
适时四驱冰雪路高速行驶要看四驱分配效率
根据适时四驱的作用原理，一般需要检测到前轮打滑时，才会进行动力分配，而适时四驱的动力分配效率根据其结构原理不同也有千差万别， 有些效率比较高，有些前轮转的飞快，却需要一定时间分配。而一般的适时四驱都带有低速锁定模式以增加脱困能力，这个低速锁定极限情况可以实现50:50的动力分配，但是适时四驱时速超过40KM/H以后，一般就会脱离四驱锁定状态，以四驱自动模式行驶，在这个模式下，只有在检测到打滑时才会主动接通四驱，这就会导致一种时间差，因为一旦在冰雪路打滑，汽车已经失去了循迹性，已经发生了侧滑，所以，适时四驱在冰雪路高速行驶时并不会提供更好的稳定性，但是可以及时纠正侧滑带来的失控。总体上来说，适时四驱在冰雪路行驶时会增加行驶安全性。
全时四驱冰雪路高速行驶安全性大大提升
在冰雪路行驶最安全的四驱是全时四驱。全时四驱 可以始终保持四轮动力分配状态，其中一个轮子打滑，其它轮仍然有驱动力，这种机制可以避免汽车因为打滑而导致车身轨迹和循迹性被改变，特别是汽车在北方的复杂路况高速行驶时，驾驶者虽然可以偶尔感受到打滑，但是车身行驶还是很稳定。当然，不是所有的全时四驱都有用，早期的汉兰达采用的机械耦合四驱的效率就非常低，前后轮之间速度差要达到一定程度以后硅油才能被加热膨胀，这种所谓的“AWD”四驱效率比较低，基本上没有帮助。
在冰雪路行驶效果相对效果比较好的四驱一般都是采用托森差速器或者多片离合器的四驱系统，比如奥迪的quattro，奔驰的 4matic、斯巴鲁现款ACT-4的四驱，在冰雪路高速行驶表现都很不错，特别是可以配合汽车的EPC系统进行综合控制，即使车辆出现失控也可以很快纠正。
雪地胎只能有限的增加抓地力
当然，最后再强调一下，脱离了抓地力任何四驱在冰雪路行驶都起不了多大作用，在有抓地力的前提下，四驱系统才能如虎添翼。因此，必须要配备雪地胎！
雪地胎的胎纹相对比较致密，橡胶也采用了低温配方，可以在低温下保持柔软性，当然雪地胎虽然可以增加冰雪路的抓地力，但是增长也是有限的，经过测试，一般可以增加抓地力140%左右。
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