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传统汽车厂商应该如何应对类似蔚来汽车的“新势力”造车厂商？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

传统汽车厂商应该如何应对类似蔚来汽车的“新势力”造车厂商？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

现在流行一个词儿“跨界竞争”，还有一句话:“打败你的不是竞争对手，而是跨界竞争”

但是这句话放在汽车行业恐怕就行不通了！很多新势力汽车品牌玩的就是概念!手拿PPT就可以造车，圈钱。至于会不会造车，鬼知道。反正现在代工厂这么多，我拿出我的目标，找几个人按照我提的要求去设计，然后交由代工厂家生产!为什么38试驾四辆蔚来会有四辆不同汽车的感受?这是夸蔚来汽车还是夸蔚来呢？消费者心知肚明，厂家也心知肚明，至于买不买帐就不得而知了！




传统造车的企业也有很多传奇的故事。

例如民企造车。无论是长城吉利还是比亚迪，所造出来的第一辆汽车都是不完美的。但是只要用心做，肯定能做好。一步一个脚印的去做。正如爱因斯坦的三个板凳一样，第三个虽然丑，但是第二个更丑，第一个才是最丑的。爱因斯坦就是这样一步一步走来，最终成了举世闻名的大科学家!因为坚持用心做，所以才会有进步。妄想一口吃个胖子是不可能的，而比亚迪吉利长城取得今天的成绩也不是偶然的。每一个瑕疵都是一个成长的机会，每一次改进都是技术的进步，在成长中不断的学习，在成长中经历风雨才会更坚强更强大。所以今天爆款的唐DM、H6、帝豪、领克都不是偶然的，是必然的。



而新势力造车的弊病就是不具备传统主机厂的优势。

发展目光都放在了科技、互联网、智能上面，从而忽略了用户对车最基本的需求!至少我购买的是一辆车吧，基本的操控、舒适性、续航里程都不能解决，那一堆的智能程序又能代表什么呢？新势力造车也是可以爆发的，例如特斯拉汽车!尽管赔钱生产，但是特斯拉真正做到了与传统燃油车比高低的层次，直接跻身于豪车阵营。有兴趣的可以查看一下特斯拉发展历史，并不是随随便便拿个创意就造出汽车的，发展历程和国内车企造车相似，成功是必然而不是偶然。



其实新势力造车完全可以和传统主机厂合作，取长补短。

传统主机厂机械层面比较高，而新势力概念比较超前。两者合作肯定能擦出新的火花!但是~几大传统主机厂不会和新势力一块儿玩的，新势力眼里的智能配置，传统主机厂是看不上眼的!比亚迪说过分分钟造出特斯拉，而主机厂也是如此，分分钟可以造出电动汽车!而与AI新势力合作造车，不如直接找小米这样的电器厂商，随便合作开发一个系统，例如把小米智能移植到汽车中都可以达到类似的目的。一旦造出了小米汽车，诸如“年轻人第一台汽车”之类的电动汽车，肯定是受欢迎的。所以尽管国内所谓的“新势力”造车来势汹汹，其实传统主机厂根本没正眼瞧过!

回答于 2019-09-11 08:43:50

传统汽车厂商应从文化、技术、生产、渠道、创新等五方面应对蔚来这样的新势力。

一、文化。这是蔚来的核心，特别第一批客户大多认同蔚来的文化。究竟蔚来的文化或者价值观是什么，笔者不去评价。但蔚来确确实实重视客户体验、重视客户反馈，交流、沟通中，增强客户对品牌的认同。传统主机厂那个老总在客户群中呢？能否经常与客户沟通？主机厂的大区人员是否去接触、关怀过客户？传统主机厂应该加强这些，增加与终端客户的沟通、互动、关怀。

二、技术。说实话，蔚来的技术没有突破性、领先性，甚至所谓的智能电子部分大多都是“半成品”，只有硬件基础、无软件配套。传统主机厂这方面齐头并进，并没有落后蔚来，但由于传统主机厂技术没有全面落地、成熟，没有上市而已。笔者认为新能源汽车的现在是混合动力、将来是燃料电池，燃料电池方面，韩国的现代、日本的丰田、本田走在前面。

配图为现代氢燃料电池汽车NEXO

三、生产。这点是蔚来的短板，代工模式爆产能是很难的。据蔚来自己发布计划：18年1万、19年3万、20年6万。至少在20年，蔚来也不具备挑战任何一个产销量前30、甚至前40的主机厂品牌。

四、渠道。蔚来采用的是销售自营模式，这也是相对独特的，其他新能源新势力不少也采用传统的经销商模式。蔚来销售自营，客户线上下单，水平增值业务覆盖了保险、精品、电池服务等等。看着是自己一口吃个饱。但是售后是一个大问题，售后必须有重要城市特约维修站，可制作单纯的售后维修，特约维修站老板肯定核算蔚来的本地基盘，可满打满算18年1万的保客，售后渠道拓展肯定非常难。

五、创新。蔚来确实还有创新，值得传统主机厂学习。每个蔚来中心都是客户体验中心，蔚来APP也提供客户“人车生活”全面产品服务，实体店有咖啡厅、APP有卖咖啡豆、咖啡杯、衣服鞋帽背包、甚至电子产品。这一点在其他传统主机厂官网、APP上基本没有。人车生活，蔚来走在前面，传统主机厂你不做，就落后了！