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蔚来汽车怎么样？
汽车,里程,互联网蔚来汽车怎么样？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
不太方便评价，现在媒体都鼓吹“弯道超车”，但弯道速度太快可能就万劫不复了。个人觉得，不论是蔚来还是特斯拉，做工，用料完全不匹配那么高的的定价，毕竟蔚来还是PPT 造车，代工是江淮。请问，你愿意花40万去买个江淮吗？不要跟我提技术，设计，这些停留在PPT 上就行，消费者需要的是切实际的实物。所以，目前本人对所谓的新能源国产品牌持怀疑态度。也希望这些品牌能真的站上国际舞台，让消费者认可，实力打我的脸！
回答于 2019-09-11 08:43:50
蔚来外观碾压国产车，但是安全值得期待。
回答于 2019-09-11 08:43:50
蔚来！你触手可及！
回答于 2019-09-11 08:43:50
环保 未来汽车的一种发展趋势
回答于 2019-09-11 08:43:50
蔚来在2019年12月的NIO Day发布了全新ES8，随着这款重磅车型的更新，蔚来再一次提升了全系车型的产品竞争力。
能明显感受到，蔚来在ES6上吸取了很多从第一个项目中学习到的经验。从动力系统到车内做工，从人机交互到驾驶辅助，可以说这辆车再一次刷新了我对蔚来这个品牌的认知。从结果来说，ES6比ES8实现了更高的效率，更长的续航，更细致的动力总成。更重要的是，ES6的大幅进步又可以反哺ES8，所以在现在这个时间点对ES8进行“升级改款”就成了顺理成章的事情。
这次的全新ES8，乍一看貌似新款使用了CTP技术容量高达100kwh的电池组能够解释续航的提升，但是仔细分析之后发现，70kwh和84kwh的版本续航里程也有显著提高，
其实如果用一句话总结，这次ES8最核心的改变就是使用了来自ES6的电机系统。这主要是得益于以下几点，
Ø 更合理的电机功率设定
用160kw+240kw电机替代之前的前后240kw电机，提高日常行驶时的机械效率。虽然看似加速时间有所增加，但是对于高性能SUV的目标用户而言，并没有根本的区别。
Ø 最高效的PM+IM电机组合
将之前的双感应电机更换成效率更高的永磁+感应电机组合。简单来说永磁+感应电机的组合是效率最高的方式，因为在匀速行驶的时候，没有额外的损耗。
Ø 热泵系统的引入
简单来说，带热泵功能的电动车和传统电动车的区别就是空调和电热丝的区别，即前者可以独立调节并且效率更高。
说实话，对于最初的ES8来说，它已经帮助蔚来度过了技术和产品上必经的摸索阶段，完成了自己所要承担的历史使命，而目前装备了全新动力系统的“全新”ES8，才是蔚来ES8“本来该有”的样子。70kwh达到415km续航，84kwh达到485km续航，即使不考虑100kwh的CTP电池组，“全新”ES8也可以说是完全补齐了之前的续航短板。
可以说，随着全新ES8的推出，蔚来最困难的时期已经过去了，可以说现在的全新ES8就是ES8“本来该有的样子”。
回答于 2019-09-11 08:43:50
个人意见续航太差，外观整体好看，内饰配置高
回答于 2019-09-11 08:43:50
蔚来的三电系统没有特别可圈可点的地方，核心精髓是换电模式，这个模式既是优势也是劣势。
优势是首任车主可以享受每月免费的4-6次换电，相当于蔚来车主每月有近2500公里的免费的行驶里程；
另外换电站可以利用峰谷电价差给电池充电，有效帮助电网削峰平谷。劣势是换电会拿到二手电池，对于新车主而言有些难以接受；BaaS对于家用车主而言较鸡肋，
因为每月租电池的固定费用累计到一定时长，总花销也就相当于全款购车了；
换电车型的底盘与电池包设计制造成本较高，这直接导致产品定价被推高，劝退部分预算有限的消费者；
另外对于蔚来而言换电模式是企业持续亏损的核心原因，在当前这个电池技术高速迭代、各家标准严重不统一的时期，换电商业模式是注定无法盈利的。
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