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新能源汽车的发展趋势如何？

新能源,汽车,我国新能源汽车的发展趋势如何？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

新能源汽车的发展趋势如何？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

新能源汽车的未来既没有那么不堪，也没有那么金灿灿。这个未来中，最终会归于常识和常态。潮水会阶段性褪去，将那些烧钱造势的企业暴露的一览无余。而那些从技术底层一步一个脚印走上来的，通过这几年国家的补贴和政策倾斜，获得了一定的发展基础。

新能源汽车——锂电池汽车好的一面

特斯拉的三季报出乎很多分析师的预料，盈利1.43亿美元，貌似不是很多，但是今年全世界汽车销量正在总滑坡。你看看制造业强国德国的PMI就知道了，德国制造业PMI跌破衰退线，10月仅41.9。特斯拉在和BBA（宝马奔驰奥迪）的竞争中实现了逆生长。而且，从美国实际同一档次车型也可以看出，实际上特斯拉已经开始占据同档次车型销量的榜首。

特斯拉股票的卖点，绝不仅仅是历史数据，其更加广阔的可能性来自中国。上海特斯拉工厂据报道已经开始量产model3.而进口Mode3现阶段定价在35万人民币左右。据说中国工厂的成本远远低于美国工厂，那么特斯拉的利润空间也许还会进一步打开。

而国内的比亚迪和宁德时代也依然在正向发展轨道。比亚迪汽车上半年业务增长18%的营收，其中新能源车辆按月9月同比增长超过3成（业绩被传统汽车销量削减拖累）。而宁德时代前3季度同比依然保持5成的扣非利润增速。虽然慢了，总还是在增长。

新能源汽车——锂电池汽车不好的一面

特斯拉烧钱接近尾声，这也意味着互联网行业“赢者通吃”的大结局不远了。国内蔚来汽车和小鹏汽车等，包括贾跃亭的FF，不出意外，都将要迎来结算。在过去，我国的电商行业，网约车行业，共享单车行业，包括移动支付行业，都面临过这种清算时刻。互联网造车，或者互联网思维，说白了就是烧钱赢得垄断，挤走对手之后，要么涨价，要么用规模来降低成本，实现份额来盈利。

更为难的是，蔚来汽车的亏损累积得如此庞大，根据非标国际准则，亏损200亿，而根据标准通用准则，累积盈利为负数400亿人民币。技术上没有达到正向研发循环，销量上没有形成规模，成本压缩举步维艰。即使算上补贴，蔚来汽车单车的价格也在40-50万。这没有体现中国人的效率，性价比，也没有从技术上，对比亚迪和特斯拉形成挑战。而剩下的时间，似乎也不多了。

新能源汽车——没有那么美好，亦没有那么糟糕

很明显，新能源汽车核心是锂电池，占车辆成本4成，中国通过NCM的锂电池技术路线绕过了松下NCA技术路线，实现了技术上的弯道超车，锂电池产能基本世界第一，这里包括手机锂电池和汽车动力电池。但是去年开始，韩国的电池份额在提升。而中国电池的份额在走平。这是因为，由于我国补贴，我们新能源电池行业又一次跑太快了。很多的产能集中在低端电池，并逐步过剩。而纯电动车的一些劣势，随着早期车辆的老化，以及电池性能提升导致不稳定性增加，也体现出一些安全风险。比如到了夏季，有些自燃事故就会见诸报端。虽然这些情况，概率不高，也是正常的。但是对于消费者体验是个不小的冲击。但这个世界一定没有绝对安全的锂电池管理方案。连小小手机充电都会出问题，何况是大容积的纯电动车辆。

未来纯电动车辆的替代性是必然趋势。这并不是一个单纯环境改善的需要（实际上电动车排放相对于内燃车减少有限，因为电池制备，充电桩，以及火力发电都依然产出碳排放），还因为更多车辆信息化功能，比如无人驾驶，都需要有强大的电能储备系统。也就是无人驾驶车辆用纯电动的模式，更加合理（目前电动+无人驾驶更加合理，但优势并不绝对）。

新能源汽车会跳出锂电池车辆吗？

至少十年内不会。氢燃料电池，如今看距离还很长。锂电池的选择经历了市场筛选，不会轻易改变。

回答于 2019-09-11 08:43:50

新能源汽车，这个项目来说，是非常好的，能够减少一个城市的PM2.5。但是，新能源汽车的背后一系列的难题也不小。能源动力怎么来，现在市面上的是充电的，续航能力受到了限制，要充满电，充电桩是个问题，充电时间也是一个问题，真正到了大家都用电的时候，假如耗电量大，电又哪里来，如果通过燃烧发更多的电，燃烧后的排放，算不算污染。。。

话说回来，只要提出了这样的问题，我还是相信我们以后有这个能力去解决，不管是硬件设施，软件设施。问题难，难于上青天，但是我们还是有那个技术送把人送上天。大家觉得呢？

回答于 2019-09-11 08:43:50

最近一个时期，新能源汽车正面临几重挑战：首先，全球性的风险投资热开始退潮，大部分新能源汽车企业都是跨界非汽车行业的从业者，汽车制造消耗大量资金，大部分企业都无法通过融资持续下去；其次，今年以来，部分新能源车企业屡遭危机，比如车辆自燃、交付延迟、裁员等，尤其是频繁的车辆自燃给消费者带来安全风险冲击；其三，新能源汽车补贴政策正在退出。

再加上中国汽车整体销量持续放缓，最终也影响到了新能源汽车。中国汽车工业协会发布的数据显示，9月我国新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，分别同比下降29%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，分别同比下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，分别同比下降44.1%和38.4%。

但是，随着中国乘用车市场首次购车群体的数量逐渐减少，市场增量主要来自“换车族”的时候，这些拥有了经验的消费者就更注重性能、安全等因素而成为理性购车者。所以，虽然中国市场汽车销售增速持续负增长，但从结构上看，一些品牌和车型则依然保持较高的增长，而另一些没有竞争力的品牌成为重灾区。

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