您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
比亚迪的车怎么样？
比亚迪,都是,开了比亚迪的车怎么样？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
我也问过亲戚，他新车刚买来的时候充满电显示续航300公里左右，3年时间总行驶里程36万公里左右，没有换过电池，目前满电续航显示约240公里左右，不过实际续航打折率相对较高，冬天低温环境下，满电只能跑160-180公里左右，也就是说3年36万公里，电池实际衰减也没有超过20%。
看一辆车的整体质量到底怎么样？有很多衡量的标准，但其中最为重要的就是三大件技术水平，这一点，比亚迪的优势很明显。
在燃油车领域，2000年之后，比亚迪和吉利、长城、长安等国产车企一样，都是从逆向研发开始，其中一代经典比亚迪F3就是逆向研发丰田花冠，从外观到内饰，比亚迪F3与花冠如出一辙。
同样是走逆向研发的道路，很多国产车留给车主的印象是“生锈、异响、油耗高、质量差”，而比亚迪F3则势如破竹，月销量超过3万辆。一路走来，同一款国产车，也唯有F3一直未停产，直到2021年，成就了多少家庭的汽车梦，也成就了当时的比亚迪。
17年的历程以及过万的月销量足以看出其质量怎么样，当然了，燃油车已经是比亚迪的过去式了，如今还要看新能源车型。
新能源车型依然离不开三大件技术，对于比亚迪来说，电池、电机、电控这三电系统均是自主研发，综合优势非常明显。
电池技术哪家强？
目前市面上纯电动汽车的动力电池主要是磷酸铁锂电池、三元锂电池这两种类型，在此基础上又有多种衍生电池，其中比亚迪在磷酸铁锂电池的基础上研发了刀片电池，它采用了全球领先的电池包直冷直热技术。
简单来讲，这项技术使得电池加热和散热的效率大幅度提高，在高温或者低温环境中电池充放电性能更加稳定。
在续航里程方面，刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上提升了电池能量密度，达到了332wh/kg，要知道目前市面上即便是能量密度较高的三元锂电池，其密度也只达到300wh/kg左右，能量密度越高，续航里程越长，也就是说，刀片电池的续航里程也比普通磷酸铁锂电池的续航里程更长。
在寿命方面，一般来说，磷酸铁锂电池的循环充电次数在2000次左右，而刀片电池的循环充电次数提升到3000次左右，意味着刀片电池的使用寿命也得到提升。
在安全性方面，刀片电池相对三元锂电池来说，其化学属性略为稳定，在过充、挤压碰撞、针刺等安全测试中电池依然保持良好的稳定性，并没有发生爆燃等危险情况。
另外，刀片电池取消了二级模组设计，从一定程度上降低了电池的生产成本，也就是说，刀片电池集长续航、长寿命、低成本、更安全的优势于一身。
从实际续航里程来看，特斯拉Model3搭载三元锂电池，电池容量为76.8kwh，官方续航为605千米，比亚迪汉EV搭载刀片电池，电池容量为76.9kwh，这个很有意思，相同的电池容量，相同的续航里程，但是一个是三元锂电池一个是刀片电池。
前些年很多纯电动汽车追求续航里程，为此车企也普遍搭载能量密度较高的三元锂电池，可如今刀片电池也完全可以达到，其中就是技术的差距。
电机、电控技术等技术PK
在电机技术方面，比亚迪拥有成熟的扁线电机技术，完全自研自制，其扁线电机效率达到了97.5%，质量功率、升功率密度均达到了较高的自主水平。
除此之外，比亚迪还拥有e平台3.0、IGBT4.0、DM-i超级混动、车规级半导体等等自主技术，像比亚迪汉、海豹车型就是基于这些新技术打造，其综合性能显而易见。
虽然比亚迪三电系统全是自主技术，优势明显，但是特斯拉在电控方面的技术优势胜过比亚迪。早些年，特斯拉的电池是由7000多节18650电池串联组成，为了高效管理电池，需要对每一节电池都进行单独管理，时刻监测电池的各项性能，也正是如此，特斯拉不得不在电控技术方面下苦功夫，自主研发出更高效的电池管理技术。
比亚迪汉对标特斯拉model3，同样都是磷酸铁锂电池，差距却很明显，比亚迪汉EV标准版电池容量为64.8kwh，官方续航为506千米，特斯拉model3电池容量为60kwh，官方续航为556千米。
从电池容量来看，比亚迪比特斯拉的电池容量高，但实际续航里程却远不如特斯拉model3，这其中既有电机效率的因素，更多是电控技术方面的差异。
从动力体验来说，比亚迪单电机性能略逊特斯拉，同样是入门级车型，比亚迪单电机功率为163kw，222匹马力，最大峰值扭矩为330N·m，0-100km/h加速需7.9秒，而model3单电机功率为202kw，拥有275匹马力，最大峰值扭矩为404N·m，零百加速仅需5.6秒。
总之，比亚迪主要优势在于三电系统完全是自主技术，尤其在电池技术方面优势很明显，另外在空间、内饰、功能配置、性价比等方面的优势远超特斯拉，而特斯拉主要优势在电控技术，辅助驾驶技术、品牌效应等方面。
至于比亚迪、特斯拉他们的质量怎么样？毕竟很多都是最近两年的新车型，质量到底怎么样，还需要等待市场来验证，但是从另外的层面来说，比亚迪厂家实行6年或15万公里内非人为因素均可以享受质保服务。
针对电池组则有终身质保服务，相比燃油车的3年质保时间，纯电动汽车的质保时间已经很长了，普遍家用车换车周期都在5-8年这个时间段，自然6年或15万公里的质保完全够用了，几乎不用担心整车质量问题。
回答于 2019-09-11 08:43:50
做为比亚迪秦DM17款的车主，三年跑了差不多九万公里！说说我的感受，不吹不黑！
前两年比亚迪给我的感觉真的不错，静音，开起来真的不是燃油车可以比的，加速又猛！
2019年12月份的时候过十字路口被别人撞了车头，其实事故不大，只是把前脸撞烂了，但是把线束刮坏了一根，油电车的线束不能修只能换！这个就麻烦了，换线束又要拆发动机！反正修完这次，就问题不断了！问题就问题吧还修不好，就一个仪表盘显示“请检查制动系统”就修了6次！真的急死你，该换的都换了，光制动真空泵就换了三次，还是不行，最后怎么好的连修车师傅都不知道[捂脸]！然后就是加速没力，换挡顿挫！说是双离合的问题，换了双离合还是老样子！最修车师傅都说三年了，也8万多公里了！国产车就这样！你们说让我怎么支持国产[捂脸]！
以前开起来很静，根本都没有发动机的声音（加速快的话启动发动机会有）！现在和燃油车一样的声音！以前百公里加速5.9s，现在我估计15.9[捂脸]（没有测过，估计估计）
唉.我觉得买比亚迪车还是要考虑一下！
只代表我个人看法！但是我还是希望国产车越来越好！谢谢
下一篇：返回列表
相关链接 |
||
| 网友回复（共有 0 条回复） |