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上世纪70年代就有超音速客机，怎么现在反倒没有了？
客机,超音速,飞机上世纪70年代就有超音速客机，怎么现在反倒没有了？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
上世纪70年代服役的有两款超音速客机，分别是协和式和图-144。
协和式客机是英国和法国联合研制的，它于1969年首飞，1976年投入商业飞行。主要执行跨大西洋的航线，它的载客量为120人，最大飞行速度为2.2马赫（音速的2.2倍），能在15千米的高空以2.02马赫的速度巡航。
图：协和式客机
协和式客机执行伦敦到纽约的任务只需要不到3小时就能飞完全程。由于协和式客机技术十分先进，也非常复杂，它的研制周期也长达十余年，英法政府对它的投资超过了8亿英镑，是计划的6倍。所以它的造价非常的高昂。在70年代，一架协和飞机的造价就高达2300万英镑（4,600万美元）。所以，协和客机也只制造了20架，而且只有16架投入了商业运营。
图：协和式01号原型机试飞
本来协和式客机也是能赚钱的，开始时，全世界的意向性订单都有100多架（只需要60多架就能回本），但70年代的石油危机使这些航空公司取消了大部分的订单～这种飞机实在是太耗油了。到了1976年只剩下4个国家：英国、法国、中国及伊朗愿意购买，但随后，中国和伊朗也取消了订单。最后只有英航和法航购买（要不是这两个国家的政府提供资助，估计也悬）。
协和飞机虽然票价高昂，但还是非常受到商务客户的欢迎。但是超音速飞机固有的一些缺陷使它饱受诟病，比如说：污染、音爆、起飞时的巨大噪音等。音爆是非常吓人的，笔者在成都就经历了一次，可能是一架成飞的战斗机在较低的空中突破音障，产生了音爆，方圆数十公里都听到了这声爆响。震得窗户玻璃哗啦啦的响，还以为发生了爆炸，第二天看新闻才知道是音爆。
在2000年时，法国航空4590号班机空难导致了机上100名乘客和9名机组人员全部罹难，并造成地面4人死亡及1人受伤。
图：
法国航空4590号班机起飞时的大火
在这次事故发生后，协和飞机成为世界上“最危险”的民航客机之一，每100万次航班的丧生旅客数为12.5人（虽然这是它服役期间的唯一一次空难），最终因此事件、随后的911事件对民航业的打击和国际燃油价格的上涨，导致协和飞机在2003年提早退役。
比起协和式，图144更是悲催，它的服役期更短，事故也更多。在协和式开始研制时，苏联领导人听说了这个计划，于是开始立项生产自己的超音速客机。仓促上马，且要赶到英法之前试飞，这就决定了图-144的悲催命运。图-144能赶到协和式飞机前试飞，克格勃是立了大功的。苏联的设计局得到了协和的全套图纸。当然，这也引发了外交战和一个谍报网的全军覆没。
图：图-144
图-144的外形和协和式非常的相像，但它们还是有区别的，毕竟当年苏联的飞机设计能力也十分强大，骄傲的苏联人也不可能全部的抄袭协和式客机的全部设计。苏联人根据自己的情况做的一些改变和优化。图-144比协和式更长更宽，比协和式的座位多了一列，达到了5列，使它的最大载客量达到了140人。它的可折叠鸭翼大大改善了低速飞行和起落时的控制性能，这点后来被协和式客机借鉴了过去。图-144的最大飞行速度也达到了2.35马赫，比协和稍快。
图：图-144
在1973年举行的巴黎航空展中，图-144和协和式客机进行了同台表演。图-144在这次飞行表演中栽了一个大跟斗，一架表演飞机在爬升时突然坠毁。事故共造成了14人遇难（地面8人），主任设计师也在这次事故中罹难。这次事故被苏联人怪到了法国飞机紧贴图144飞行，从而导致了飞行员操纵失误。
图-144于1977年开始投入商业，但在半年后就又发生了一次空难。于是苏联人就停止了图-144的商业载人飞行。但载货飞行一直持续到80年代末。
在90年代，由图波列夫、NASA、麦道与波音等等几大机构合作把TU-144重生，发展出TU-144LL，作为超音速运输系统的研究用机。但1999年时，因成本及经济效益问题，NASA终止了这个计划，TU-144再一次回到被遗弃的停机坪。
综上所述，超音速客机的主要技术实际上并不是限制它再一次出现的原因，主要是超音速客机的研发成本、运营成本太高，以及它产生的噪音无法解决，导致了它不会在最近十年出现。但随着技术的进步，它终将会重新飞行在蓝天之上。
回答于 2019-09-11 08:43:50
因为上个世纪的六七十年代，人们大多不考虑能源消耗和污染问题，只追求技术的先进性，但是人类社会发展到现在这个年代，人们研制的飞机要考虑能源的消耗和环境的保护，因此，在没有更先进的技术出现之前，超音速客机停止研发和商业运用了，并不是研制不出来。
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