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如果提高顺风车的入门槛，能够减少顺风车的犯罪率吗？

司机,出租车,安全如果提高顺风车的入门槛，能够减少顺风车的犯罪率吗？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 顺风车作为一种公益性、非盈利性、兼职性质的行业入市，本意是上班族顺路补贴个油钱。审核也没快车严格，不能跟快车一样管理，不能作为全职，必须提高准入门槛，但是滴滴公司为了提高司机数量，赚取更多提成，没有制定相关的准入标准，导致只要有台车，什么样人都能注册，后来逐渐演变成为一些不达标的车辆进行网约车业务手段。滴滴公司监管本质上来治标不治本，因为乘客发生危险的地方大多是荒郊野岭，等警察赶到的时候早已为时已晚，所以只有从根本上提高顺风车司机质量，从数量向高质量发展，方解决之道。
1.从事顺风车业务必须有正当职业。2.同时车辆也价值也应当有最低标准，比如12万为最低准入门槛。3.顺风车司机必须无违法犯罪记录和不良征信记录及巨额债务。4.顺风车一天最多接两单。5.中长途自动匹配两名顺路女性。
空姐案和乐清女学生案嫌疑人都是无业，都有网贷，且车辆的价值都比较低，都是顺风车通过顺风车赚钱，如果能提高准入门槛，按照这样的标准来做的话，是否乐清女孩事件就不会发生？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

如果按照你的标准，只有滴滴专车可以拉顺风车，可滴滴专职司机没有社保不属于正式工作。再说本次案件犯罪嫌疑人也没有前科。

与其按照你的标准，不如关闭顺风车，让所有乘客都使用快车/专车。

空姐案之后，滴滴顺风车已经整改成，每次接单刷2遍脸，0-5点禁止使用顺风车。10点以后只有同性别可以乘车，关闭自定义头像和评论功能。滴滴顺风车已经最大限度避免犯罪发生。可是结果我们看到，无犯罪前科，人车相符，下午2点发生点犯罪。这个滴滴顺风车也实在无能为力了。

因为关键的一点是犯罪嫌疑人是有预谋的，所以这事并非滴滴之错。滴滴也是受害者。从社会角度来说，由于女性乘客社会经验不足引起的。不如通过这两件事告诉年轻女性乘客，夜晚一定要打专车/快车/出租车；去偏远的地方一定要打专车/快车/出租车。这样才是解决问题的根本。老话讲“贪小便宜吃大亏”才是顺风车出问题的根本。

回答于 2019-09-11 08:43:50

试问您是小桔公关部的吧，事情一出，满屏的都是滴滴与出租车的对比，什么滴滴提高门槛，什么什么的，我想这也是你们公关的手段吧，但引人深思的不应该是这些而是你们滴滴内部的整顿，司机只是你们挣钱的工具，公司内部制度才是你们的核心技术，这次滴滴事件，作案司机只是一把刀也是一个导火索，但真正的持刀人行凶者却是你们滴滴公司，警察在获得车辆信息时短短的时间就可破案，但是你们公司拖延了多久。。。门槛高只是把你们的“作案工具”打上了一个高价的商标，用户多出钱，司机少挣钱，你们就能活的更多的利益吗？大家都看清楚吧，本质不变，再好的菜刀都可以杀人！！！

回答于 2019-09-11 08:43:50

降低网约车准入门槛，能更好保障出行安全，但有一个前提

近日，海南三亚放宽了网约车司机的准入门槛，不再要求网约车司机需要拥有本地户籍。这让一些在三亚开网约车，但又不是本地户籍的司机们松了一口气。来自四川的王先生表示：之前户籍问题还没有落实之前，他整天都提心吊胆的，虽然还是开着滴滴，但总是害怕哪一天被当成黑车抓起来。但现在没有这个担心了，他可以好好筹备《网络预约出租汽车驾驶员证》的考试，争取尽快转正了。


尽管最近作为网约车的代表，滴滴打车一直处于风口浪尖，饱受人们的质疑，但是小编还是觉得放宽网约车的准入门槛有利于保障我们的出行安全。得出这样的结论并不是在为滴滴站台，毕竟，滴滴只是网约车行业中的一员，并不能代表网约车。网约车行业应成型，这是一个不争的事实，没有滴滴打车，同样会有美团打车、高德打车等网约车平台。网约车是由于科技进步带来的生活便利，这一点毋庸置疑。

可网约车发生案件的关注度却远远高于传统出租车，这点其实不难理解，因为出租车大多分属各地区个个运营公司。这些出租车运营公司数量众多，并不为大众熟知，人们往往只知道发生了什么事，却不知道到底是哪一家出租车公司。就算是在报道中有提到出租车公司的名称，也因为距离自己太遥远而显得不那么关心。

而网约车就不同了，除了滴滴打车，其他的网约车平台大多都不成气候，难以与滴滴抗衡。所以，一联想到网约车，大家都会不约而同的想到滴滴平台。再者，由于网约车比起出租车的费用更加的便宜，可以提前预约也更加的便利，因此很多人都会选择使用滴滴打车出行。如此一来这些案件就显得与我们的生活息息相关，所以我们会格外的关注关于网约车和滴滴打车平台的信息，造成网约车更不安全的假象。

事实上，在过去的一年中，出租车发生的案件总共是175起，46.26%案件的侵害对象为乘客，按照全国139.58万辆车，每辆车两名出租车司机来算，每万人的按法律为0.627。而网约车司机总数为373.4万（这里只计算接入全国网络约车监管信息交互平台），发生案件只有18起，万人案发率仅为0.048。（数据源于对中国裁判文书网的检索）

值得注意的是，在这份数据中，出租车司机的数量是比实际情况要高的事实，不是每一辆出租车都配有两名司机。而网约车司机的数量则要比统计的人数要低的多，根据滴滴平台的就业报告统计，仅2017年滴滴平台上获得收入的就有2107.8万人。

但这份报告并不能说明网约车比传统出租车要更加的安全，这就像火车和飞机哪个更安全一样没有依据。真正能够让人放心，使得我们的出行安全更加有保障的是被列入有效监管的出行工具。只要我们的出行能够得到有效的监管，司机的一举一动都在平台和有关部门的监管当中，那么我们就是安全的。一来，有监管所以司机不敢轻易涉险，二来，即便真的发生了意外，我们也有据可查，能够迅速得到救援保障自身安全。

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