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纯电的汽车充电真的比加油便宜吗,为什么?
燃油,电费,便宜纯电的汽车充电真的比加油便宜吗,为什么?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
纯电的汽车充电真的比加油便宜吗,为什么?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
我这个开了三年纯电动车的车主来说说吧。充电和加油不一样,不同充电环境下的电价差异可比油价的变化大多了,特别是公共充电桩还有充电服务费和停车费两个关键变量。另一方面,电动车的续航(百公里电耗)受季节和温度的影响也比燃油车要大的多。根据我的用车心得,只能说充电不一定比加油便宜,冬天甚至比加油还贵。
以北京为例,国电的公共充电桩服务费固定位0.8元/kWh,电价则根据尖、峰、平、谷四个时段分成4个价位,加上服务费后依次是2元/kWh、1.8元/kWh、1.5元/kWh、1.2元/kWh。考虑到低谷电价时段都在半夜(23:00-次日7:00),大部分人去国电充电费用都在1.5元/kWh以上。有些地方还要另收停车费,一般2-8元/小时不等,视地段和软硬件水平而定。
其他运营商的充电桩,电费普遍更贵,算上服务费后1.8元/kWh以上很常见,有些地方甚至把停车费计入充电的计费逻辑里。虽然这些运营商往往会不定期推出优惠活动吸引用户,但便宜也是1块多一度电的水平。
平时依赖公共充电桩充电的车主,充电费用和加油费用相比就没有质的优势了。我的帝豪EV 3.4万公里平均电耗16.2kWh/百公里,已经是同级别相当省电的水平了。如果按国电公共充电桩的单价,算下来百公里24-30元(不含停车费),比我之前开的同样动力水平汽油车——朗逸1.4T百公里只便宜不到10块钱。和”加油三分钟,充电两小时“这样悬殊的时间成本比起来,这点儿电费优势丝毫没有优越感。冬天或者跑高速,平均电耗超过百公里20kWh,电费则会反超油费。
对于高速服务区的充电桩,不同地区的价格可以相差一倍,北方地区超过2元/kWh的服务区充电桩不在少数。纯长途高速的话,电动车几乎是样样不如汽油车,花数十倍于加油的时间充电,只能补充燃油车三分之一的续航。电费还比油费更贵:高速100-120km/h巡航,即便是风阻较小的轿车平均电耗也要百公里20kWh以上,配合2块多一度电的价格,一公里妥妥超过4毛钱,而高速对汽油车是相对省油的场景,高速1公里3毛的家用车遍地都是。
只有在有固定充电桩的条件下,充电才能比加油省得很明显。我去年在自己车位装了充电桩,单走一块电表,单价0.47元/kWh,无阶梯电价。即便冬天百公里20多kWh的电耗,一公里电费也才1毛多,只相当于油费的1/6-1/4,春秋天则一公里七八分钱,这才是真便宜。除此之外,考虑到充电便利性和时间成本,充电的综合性价比都不如加油。再往大了说,虽然电动车的常规保养确实简单省钱,但如果把电池的成本(无论是购买时含在售价里的成本还是衰减之后的更换成本)、新车购置价、折旧率、安全风险都算上,电动车在全寿命周期的总成本都不会比燃油车省。如果不是为了牌照,我认为任何纯电动车都不值得买。
回答于 2019-09-11 08:43:50
其实没办法说纯电汽车与燃油车谁的综合成本更低,因为比较的结果一定会受到地域环境、实际工况等问题所影响,比如在鄙人的家乡东北,冬季零下30几度的超低温,用纯电车绝对是个不理智的选择,显示满电,但电池被低温削了上限,所以挺不了多久,电量就会迅速的下降;所以不同的条件、角度去比较纯电汽车与燃油车是没意义的,张三用纯电便宜、李四用纯电就可能贵。。。
鄙人喜欢从源头上去比较,把燃油与电转化成统一的单位焦耳再进行比较,这样一箱油能等于多少块电池,就很直观的看出来了,再结合上各自的效率,所计算出来的结果应该会具有一定的说服力,当然想要精确鄙人做不到,但能代表一个方向性;电的单位是度(一千瓦设备运行一小时的耗电量),燃油的单位可以是升、是千克,想直接比较是没有意义的,但我们可以将燃油、电能的单位转化成焦耳,再通过焦耳进行比较就方便了许多。。。
具体的比较方式
1千克汽油=46兆焦耳
1度电=3.6兆焦耳
1升汽油=0.7千克(大概)
我们拿一个40升容积的油箱来作为参照物,满箱油40升、约28千克,转化成能量大概可以提供出1288兆焦耳,根据上述中的电与能量的转化参数,1288兆焦耳约等于358度电;现在计算一下价格(各地油价存在差异),92号汽油今日价格平均在6.5/L左右,所以想要加满一箱油(40升),需要260元;而358.0度电的价格大概需要540元左右,鄙人按照每度电1.5元来计算的,毕竟并非每个朋友家里都有电桩、并非每位朋友的电价都便宜,这么一比较获得同样的能量燃油的价格似乎更便宜?但还没有完,毕竟上述的运算没有结合内燃机及电机各自的效率,内燃机效率可以精确分为三类,热效率、机械效率、燃烧效率,机械效率、燃烧效率目前都已经达到了90%以上,所以为了简便,我们当它们为百分百;而热效率目前最高的是41%,但这是最大热效率,对于绝大多数车子而言,平均热效率能达到33%就已经很不错了,所以我们就将内燃机的热效率定在33%;而电机的效率几乎可以达到90%以上,一些大功率永磁甚至能达到95%以上,咱们就按90%的效率极限,并假设电机的机械效率也是百分百(与内燃机统一下)。。。这样一来,还是40升的汽油、加满箱大概需要260元钱,但只有33%的热效率,所以只有加最少三箱油,才能释放出真正最为实际使用的1288兆焦耳的能量,而三箱40升的燃油约780元钱;而电机的效率在90%(平均),所以想要释放实际所使用的1288兆焦耳,至少会需要540元/90%=600元,这么一比较,同样想要释放用于实际使用的1288兆焦耳,汽油需要至少加780元的(95号更贵),而选择用电则只需要600元;而如果电价每度低于1.5元,那么则会更加的便宜,但当电价在两元每度时,用电则会比烧油更贵,因为当电价两元时,释放出百分百的1288兆焦耳则需800元,已经超过了烧油,所以相比较实际谁更省油,一定要考虑到使用环境。。。所以说纯电真的能便宜么?对于一些有家用充电桩的朋友来说会便宜(电价得低于两元钱每度),但对于那些只能使用公共充电桩的朋友来说就不是这样了,因为很多公用充电桩在充电的同时还会收取停车费,结合每小时几元的停车费,很容易导致纯电的综合费用反高出燃油车一块;所以有家用充电桩的朋友用纯电车都会省、即便在北方严寒区域,但经常用那些带有服务费、停车费的公用充电设施,想省钱就很难了,所以说纯电车的痛点在于充电设施的不完备,这也是取消纯电地方补贴、用于地方充电设施建设的目的,所以就目前而言,还没有办法说纯电一定比燃油便宜,无非就是因人而异吧。。。
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